101015. lajstromszámú szabadalom • Tolóablak

Megjelent 1930. évi szeptember lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 101015. SZÁM. — Vffl/c. OSZTÁLY. Tolóablak. Ilalamaii János asztalosmester Budapest. A bejelentés napja 1930. évi március hó 5-ike. Az eddig ismert, függőleges iranyban mozgatható tolóablakoknál, az alsó szárnyak uyitása vagy úgy törtónt, hog> a belső alsó és a küLsö alsó szárnyat külön 5 külön tolták fel, mely műveletek kerosz tiilviteléhez külön ellensúlyokat kellett alkalmazni, vagy pedig az egyik szár nyat, a könyöklő alatt, a falba vájt üregbe kellett sülyeszteni. Mindkét ki-10 képzésnek hátránya, hogy előállítása kö riilményos munkát igényel ós kezelése is igen hosszadalmas. Ezzel -.zömben a ta lálmány oly tolóablak, melynél a kétalso szárny egyidejűleg emelhető, ami az ab-15 lak nyitását jelentékenyen megkönnyíti. A találmány tárgya a csatolt rajzon példaképen felvett kiviteli alakjában van feltüntetve ós pedig az 1. ábra az ablak belső nézete, a 20 2. ábra az ablak oldalnézete, a tok ol dalsó fedődeszkájának eltávolítása után. a 3. ábra az ablak függélyes metszete, a 4. ábra az ablak vízszintes metszete, az 5. ábra a felfüggesztő acélszalagok 26 tartódobjainak elölnézete, a 6—8. ábrák pedig részletrajzok. Az ablakszárnyak közül a belső alsó (1) szárny, továbbá a belső felső (2) szárny, valamint a külső alsó (3) szárny függőle-80 ges irányban, vezetéki K'ii mozgatható. Ezek a szárnyak az | | alakban görbített. | alakú keresztmetszettel bíró (4, 5, 6). vaskeretbe vannak helyezve, melv ékkel együtt mozognak, de amelyekből kifor-86 gathatók. A függőleges mozgás vezetése a t4, 5, 6) keretvasakból oldalirányban kinyúló (7. 8, 9) görgők segélyével törté nik, melyek a helytálló tokhoz erősített, | alakú keresztmetszetű <1(1, 11, 12) ve-40 zetösínckben helyezkednek el és abban fel lemozognak. Az ablak fölött, a (13) csapágyban ágyazott fix helyzetű (14) tengely van elhelyezve és ezen lazán ülnek a (15, 16) dobok, melyeken a függőleges irányban mozgatható (1, 2, 8) száur- 45 nyakat tartó felfüggesztő acélszalagok, illetve ellensúly tartó huzalok vannak átvetve. A (15) dobbal egybe van építve a kisebb átmérőjű (17) dob. A (17) dobtó! különálló (16) dobon, a (2) és (8), vagyis 50 a belső felső és kiiLső alsó szárnyakat öszszekötő (19) szalag van átvetve. A (15) dobra a (20) huzal egyik vége van erősítve, míg ugyanezeu huzalnak másik végére a (21) ellensúly van függesztve. A 65 (17) dobra a (18) acélszalag egyik vége van erősítve, míg a huza.1 másik vége a belső alsó (1) szárnyhoz van erősítve. A (211) huzal és 1 (18) huzal ellenkező irányban van a (15), illetve (17) dobra go csavarva. A (3) szárny (6) vaskeretéből (22) villa áll ki (7. ábra) és ennek ágai között van a (19) huzal keresztülvezetve, míg a huzalnak a (22) villa alá nyúló 1 csz'Ti -i huzal meg feszítésére szolgáló 55 '23) súly ,111 erősítve. A huzalok a (9. 10. Ili sínek líelsejében helyezkednek el. \ belső alsó (1) szárnyhoz a (24) iitknzöcs.ippal felszerelt (25) vaslemez van erőit ve. a külső alsó (3) szárny- 70 l>ól pedig a (26) kampó nyúlik ki. mely ráfekszik .1 (24) ütközőcsapra (3. ábra). A belső felső (2) szárny alsó széléhez, illetve a szárnyat tartó (5) vaskerethez a (27) tengely körül forgatható (28) két 75 karú emelő van erősítve, a helytálló kerettok pedig a (29) támasszal van felszerelve. melyre a (28) emelő egyik karja ralá.inasztható, midőn is a (2) szárny felső helyzetében rögzítve van (3. ábra), so