99984. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóberendezés vonatbiztosító szerkezetekhez
Meg-jelent 10 3 0, évi j nn ius hó 2-án . MAG TAR KIRÁLY! ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99984. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Kapcsolóberendezés vonatbiztosító szerkezetekhez. C. Lorenz A.-G. Berlin-Tempelhof. A bejelentés napja 1929. évi március hó 14-ike. Németországi elsőbbsége 1928. évi március hó 28 ika. Az alábbiakban leírandó találmány vonatbiztosító berendezésekre, még pedig különösen olyanokra vonatkozik, amelyeknél eberségi emeltyű van alkalmazva, 5 mely a vonat vezetőjének lehetővé teszi, hogy bizonyos, veszélyállásban levő jelzőknél, pl. előjelzőknél, melyek mellett a vonat üzem közben elhalad, a vonatot befolyásoló hatást megszüntethesse. Ezeknél 10 az a hátrány mutatkozott, hogy még éber vezetőknél is előfordulhat az az eset, hogy a befolyásolási ponton való lassú áthaladás esetén, még a példaképpen feltételezett szakaszmágnes elhagyása előtt, valameny-15 nyi kápcsolószerv a nyugalmi helyzetbe kerül vissza és ugyanaz a szakaszmágnes újabb befolyásolást okoz, amely aztán fékezéshez vezet. Ennek megakadályozása végett a találmány értelmében a méter -20 számlálón kívül egyéb kapcsolószerkezetekkel összeköttetésben, mechanikai csatolószerkezetet rendezünk el, mely kapcsolószerkezetek a szakaszniágnesen való áthaladás alatt az útszakasz által működ-25 tetett (Wr) relé (2. ábra) újabb működésbe jövetelét megakadályozzák. A mellékelt rajz 1. ábrája a csatolószerkezet és a méterszámláló egyik példaképeni foganatosítási 30 alakját, a 2. ábra pedig egy példaképeni kapcsolást tüntet fel. A két ábrában előforduló egyenlő hivatkozási jelek azonos elemekre vonatkoznak. 35 Az 1. ábrán (A) azon relé (tekercselése, amely a forgatható (2) emelőt az (1) pont körül vonzás útján elforgatja ós a (3) csigát a (4) fogaskerékkel kapcsolja. A (4) fogaskerékkel közös tengelyen foglal he-40 lyet az (5) excentertárcsa, amely bizonyos elfordulási idő után a (6) emelő útján az (a) kontaktust nyitja, melynek működési módját alább írjuk le. A (3) orsó a (7) összekötőelem útján a jármű tengelyéhez kapcsolt hajlékony tengellyel áll összeköt- 45 tetésben. Az orsóval együtt forog még a pl. két (12) és (13) pecekkel ellátott (8) tárcsa is, A peckekkel szemben a (9) csatolószerkezet van elrendezve, melyet a (14) pecek rendszerint fogva tart és amely a 50 (12) és (13) peckeknek megfelelő mélyedéseket tartalmaz, úgyhogy a peckekkel kapcsolódva, szintén forgásba jön. Ez akkor fordul elő, ha a közös magon levő (KI) vagy (KII) relétekercsek egyikét áram 55 járja át, úgyhogy ezek valamelyike a (10) fegyverzetet vonzza és a csatolószerkezet bekapcsolódik, Bizonyos elfordulási idő multán ugyanúgy, mint a méterszámlálónál, a (k) kontaktust excenter vagy bü- 60 työk nyitja. Ha a (KI) és (KII) tekercselések meg vannak szakítva, a (11) rúgó a (10) fegyverzetet elhúzza és ezzel a csatolószerkezetet kikapcsolja, melyet aztán a (14) pecek ismét rögzít. 65 A berendezés a 2. ábrában feltüntetett kapcsolási vázlat szerint a következőképen működik. Először azt az esetet tárgyaljuk, amidőn a vonatvezető a veszélyállásban levő jelző 70 ellenére az éberségi emeltyűt nem működtette. A vonatot tehát le kell fékezni, Valamennyi kapcsoló szerv először a 2. ábrán feltüntetett normális helyzetben van. A befolyásolási ponton való áthaladásnál 75 a (Wr) relé működésbe lép, az (O) kapcsoló, mely eddig az (1) helyzetben volt, leesik és a (Br) fékező relének, valamint a fék állapotát jelző fehér lámpának áramkörét nyitja. A fehér lámpa kialszik és a 80
