99976. lajstromszámú szabadalom • Jelzőkürt

Meg-jelent 1030, évi jnnius hó 2-án. MAGYAR K [ RÁLYI XSSgt SZABADALMI BIRrtSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 999T6. SZÁM. — IX/d. OSZTÁLY. Jelzőkürt. Helios árukiviteli és behozatali r.-t. Budapest. A bejelentés napja 1928. évi november hó 16-ika. A főként járműveken használatos jelzőkürtők között legegyszerűbbek és legolcsóbbak a légkoimpriimáló löketre szólök, ami" lyenek pl. a gumilabdás jelzőkürtök. Ezek 5 hátránya azonban, hogy működtetésük a vezető teljes kezét, sőt egész karját is lefoglalja, úgyhogy megszólal tatásaikhoz legalább is ki kell engednünk kezünkből a kormányt. Ismeretesek motorikus jelzőkür-10 tők is, amilyenek pl. a szirénák. Ezeknek megvan ugyan az előnyük, hogy a kormány elengedése nélkül is működtethetők, hátrányuk azonban, hogy komplikáltak és drágák, hangjuk termésizete miatt csak 15 korlátoltan alkalmazhatók és hogy erőfogyasztásukkal a jármű egyéb célú energiakészletét, pl. világítási akkuimulatorenorgiáját vonják el. A találmány célja, hogy a két rendszer 20 előnyeit, azok hátrányai nélkül egyesítse. A találmány alapvető jellegzetessége, hogy tisztán embererőt átvivő erőművi áttevést létesítünk a légkomprimáló löketre szóló jelzökürt légkompresszora és az utóbbinak 25 kézi, ill, lábi működtetőszerve között. Igy olyan jelzőkürtöt nyerünk, amely hasonlókép egyszerű és olcsó, imint a kézi kürtök, ugyanoly természetű hangot ad, mint ezek és a jármű, stb. gépberendezésétől, vala-30 mint energiakészletétől szintén oly független, mint ezek, amellett azonban ugyanúgy a kormány elengedése nélkül szólaltatható mieg, mint a motorikus jelzőkürtök ési a mindenkori működtető helytől ugyanúgy 35 függetlenül rendezhető is el, imint ezek. A rajzok az új jelzőkürt kiviteli példáit vázlatosan tüntetik fel. Az 1. és 2. ábra egy-egy jelzőkürt hosszsmetszete és részben oldalnézete. A 3. ábra a 2. ábra szerinti kürt komp re sz- 40 szorának alaprajza, fedél nélkül. A 4. és 5. ábra kürtelrendezéseknek részben perspektivikus sémái. Az 1. ábra szerint az (1) kompresszirhengerben jár a (2) ellenrúgó hatásának alá- 45 vetett (3) dugattyú. A henger (4) csonkájához csatlakozik az (5) ajaksíppal ellátott (6) kürt. A (7) dugattyúrúd áttöri a (8) fedelet és (9) csuklóban kapcsolódik a (10, 11) kétkarú emeltyűnek (12) hosszú lyukú 50 végéhez. Az emeltyű (13) csuklócsapja a (14) gyámba van ágyazva. Az (1) hengeren (15) felerősítő fülek vannak. Ha már most a (11) karra nyílirányban húzóerőt gyakorlunk, akkor a (3) dugattyú 55 a (2) rúgó nyomásával szemben lefelé halad és légkompressziót idéz elő, amely a kürtöt megszólaltatja. A kürtöt legcélszerűbben billentyűvel, vagy egyéb, de szintén ujjnyomásra járó 60 szervvel működtetjük, amely igen kényelmesen és könnyen kezelhető. A 4. ábra szerint a leírt kürtöt p él dac képpen valamely motorkerékpár tetszőlegies helyére erősítjük és a (16) kor-' 65 mányrúd (17) markolatán elrendezett (18, 19) billentyűvel működtetjük. Az utóbbi, a megrajzolt esetben, (20) csőkengyelszerű felerősítőszervvel van ellátva, amely egyúttal a (18, 19) billentyű csuklócsapj át 70 is tartalmazza. Igy a kürt működttetőszer-i vét ugyanoly egyszerűen és könnyen helyezhetjük el, mint valamely kerékpár közönséges csengőjét. A billentyű (19) karját a (21) Bowden* 75 húzó köti össze a (11) emeltyűkarral. Ha a (18) billentyűkart egy ujjal lenyomjuk, akkor a kürt megszólal. Az (1) henger