99462. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus kerékabroncs

Megjelent 193Q. évi április hó 1-én. . MAGYAR KIRÁLYI jKE&W SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99462. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Pneumatikus kerékabroncs. Roadless Traetion Ltd. Hounslow, mint Johnson Philip Henry hounslowi lakos jog-utódja. A bejelentés napja 1929. évi március hó 14-ike. Angolországi elsőbbsége 1928. évi március hó 15-ike. A találmány külső köpenyből és ebben elrendezett tömlőből álló kerékabroncsok és ezek közül különösen azon fajtájúak tökéletesítésére vonatkozik, amelyek kis-5 nyomású abroncsok néven ismeretesek, habár nincsen ezekre korlátozva, mert magas és általában tetszésszerinti nyomású abroncsoknál is alkalmazható. A találmány főként az abroncsok külső 10 köpenyét érinti és ha alább abroncsot említünk, ligy azon általában a külső köpeny értendő s nem foglaltatik e kifejezésben szükség szerint a belső légtömlő is. A találmány szerinti kerékabroncs elő-15 nyösen alacsony belső nyomások mellett alkalmazható és különösen lágy talajon, földes utakon, homokon stb.-in való haladásra alkalmas. E célból úgy van kiképezve, hogy a futófelület és az oldalfalak 20 alakja és szerkezete az alacsony légnyomással kombinálva a keréknek ilyfajta talajon bemerülés és a felszín rongálása nélkül való haladását elősegíti. Az ilyfajta kerékabroncs rendes, kemény fel-25 színű utakon is jól használható, amikor magasabb belső nyomás is veszély nélkül alkalmazható. A találmány további célja, hogy a kerékabroncs oldalfalai kilyukadásának le-30 hetősége minimálisra csökkenttessék. A jelenleg szokásos kerékabroncsok keresztmetszete közel köralakú. Terhelés alatt s ha a belső nyomás elég alacsony, ez a keresztmetszet elliptikussá válik, 35 úgyhogy ilyenkor a futófelületnek a talajjal érintkező felülete megnövekszik. Kemény, sima talajon a futófelületnek a talajjal érintkező része természetesen lapos, igen lágy talajon azonban az abroncs igyekszik rendes elliptikus vagy ío éppen köralakú keresztmetszetét megtartani, aminek eredménye az, hogy a lágy talajon hagyott nyoma vályuszerű, középen legmélyebb és oly mértékben, amint az abroncs tovább gördül, a futófelület 45 középső része mélyebbre süllyed, mint szélei, úgyhogy a lágy talajt oldalra nyomja, miáltal az abroncs mind mélyebbre süllyed. A gördülő ellenállás így nemcsak a bemerülés révén növekszik, 50 hanem annak következtében is, hogy a talaj egyszerre különböző átmérőjű abroncsrészekkel érintkezik. A találmány szerinti légtömlőből és köpenyből álló kerékabroncsnál a köpeny 55 oldalfalai úgy vannak kiképezve, hogy terheletlen állapotban befelé horpadnak és a két fai egymásfelé való horpadása terhelés alatt növekszik. A találmány további jellemzője sze- 60 rint az abroncs úgy van kiképezve, hogy keresztmetszete terheletlen állapotban és rendes járási nyomás mellett a külső futófelület mentén homorú vagy lényegileg lapos. A futófelület célszerűen széle- 65 sebb mint a keréktalp, ez azonban a találmány szempontjából nem lényeges. A találmány szerint kiképezett kerékabroncsnál az tapasztalható, hogy ellenállóképességénél fogva a nyomás a talaj 70 felszínén egyenletesen osztódik el vagy pedig a nyomás a futófelületnek a talajjal érintkező részén a szélek felé nagyobb, mint középen. Az abroncs a rendes módon kerületi 75 irányban hajlékony, oldalirányban azon-