99015. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és szerkezet explóziós mótorok kompresszió nyomásának növelésére

Megjelent 19.30. évi január hó 15-én. \ MAGYAR KIRÁLY! i^g® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99015. SZÁM. V(l/£. OSZTÁI.Y. Eljárás és szerkezet explóziós mótorok kompresszió nyomásának növelésére. Kocsis István motorszerelő Budapest. A bejelentés napja 1929. évi január hó 5-ike. Azon kísérletek, melyek a benzinmotorok liatásfokát .javítani és a fajlagos teljesítményt növelni akarják, közismert technikai és chémiai nehézségekbe ütköz-5 nek. A motorok teljesítménye függ: elsősorban a hengerek számától és azok átmérőjétől, a dugattyú lökethosiszától a kompresszió- és explozió-nyomás nagyságától, a káros tér alakjától, a fordulatszámtól, 10 a használt üzemanyag minőségétől, a hűtés keresztülvitelétől, a súrlódástól és az olajozástól stib. Tehát egy motor adott hengerméretnél és számnál nagyobb teljesítményt ér el, 15 ha a kompressziónyomást és a mótor fordulatszámát fokozzuk. A mótor forgáss zárnának növelését a voluimietrikus hatásifok szabja meg. Miinél gyorsabban szalad a mótor és minél mele-20 gebb a henger fala. a dugattyú ós a szelepek, annál kisebb lesz a volumetrikus hatásfok. Nagyobb kompresszió nagyobb teljesítményt, kisebb fogyasztást, végeredményben a tüzelőanyag jobb kihiasználá-25 sát, jobb therrnikus hatásfokot jelent. Felrobbanó gázkeveidélk robbanási Végnyomásia a kísérleteik .szerint megközelítőleg a kompressziónyomás négyzetével arányos. Bármily előnyös volna is a kom-30 pressziónyomásit növelni, ennek határt szab a benzin robbanási hőfoka, mely az öngyulladásban jut kifejezésre. A kompresszió fokának a megállapításánál a hengerek falának a hőmérsékletét is te-35 kintetbe kell venni, mert egy jobban hűtött hengerfial több meleget tud a sűrítésnél keletkező melegből elvezetni, mint egy kievésbbé hűtött hengerfal. A kompresszió növelésének és a volu-40 metrikus hatásifok javításának a „Nagykompressziójii belsőégésű erőgép" ad megoldást, mely a 6 ütemben dolgozik. A „Nagykompresziójú belsőégésű erőgép" működése a következő: a Fig. 1-en látható a mótor hosszmetszete, a dugattyú 45 az első ütemben lefelé való haladtában a (J) hajtókar az (L) főtengely, a (H) fogaskerék által meghajtott (G) fogaskerék és (E) vezér tengely által a (T) bütyök a (D) szelepemel ő a (B) gázszelepet fel- 50 emeli és azon keresztül a dugattyú szívóhatása folytán gáz ömlik a hengerbe. A dugattyú alsó holtpont után az időközben bezáruló (B) szelep folytán a beszívott gázkeveréket magja előtt hajtva fcompri- 55 málja kb. 10 atm. nyomásira. A dugattyú felső holtpontja előtt kb. 10%-fcal a (Gy) gyújtógyertya által beadott szikra a gázkeveréket meggyújtja és az explózió nagy nyomása folytán a dugattyút lefelé löki. 60 A dugattyú alsó holtpontja előtt körülbelül 35%-kai az (É) vezértengely (F) bütyök és (I)) görgős szelepemelő által kinyílik az (A) kipuffogószelep és az elhasznált égéstermék (W) csövön át kilő- 65 ketiik a szabadba. Az (L) főtengely két fordulatot végzett, míg az (É) vezértengely csak 2'3-ot. A negyedik ütem végén, az ötödik ütem kezdetén az (É) vezértengely (V) bütyök, 70 ós (D) szelepemelő által kinyílik a (C) szelep és azon az ötödik ütemben a dugattyú lefelé haladtában a (O) csövön át az (N) vízkarmrán (Fig. 2.) és az (M) lyukakon keresztül levegőt szív be a hengerbe. 75 A levegő az (N) vízkamrán való keresztül haladtában a (C) szelep kivételével a henger teljesen zárt és így az erős vákuum következtében vízpáráfeat raglad magával a hengerbe és ott a, belső meleg folytán 80