95987. lajstromszámú szabadalom • Közlőmű differenciál forgató nyomatékok átalakítására

Megjelent 1939. évi november hó 15-én. I!AGYAR KIRÁLYI 'MSgSBL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95987. SZÁM. —• Ye/1. OSZTÁLY. Közlőmű differenciál forgató nyomatékok átalakítására. Csécs Elemér igazgató és Csécs Balázs műegyetemi liallg-ató Budapest. A bejelentés napja 1927. évi október hó 15-ike. Jelen találmány tárgya közlőmű differenciál forgató nyomatékok átalakítására, melynél valamely hajtóerő által hajtott, meghatározott határok közötti fordulat-5 számmal forgó tengely, a centrifugális erő periodikus változása által előidézett változó nyomaték segélyével viszi át az erőt a szekundér tengelyre ható terhelés, valamint a primér tengely fordulatszámá-0 ból adódó centrifugális erőnek megfelelően és ilymódon önműködően szabályozza az erő ingadozás szaporaságát és amplitúdóját. Mellékelt rajz a találmány tárgyának 3 egy foganatosítási alakját, valamint egyik, az alkalmazás módját szemléltető, a közlőművel kapcsolt szerkezet, példaképen kovácsológép egy foganatosítási alakját tünteti fel és természetes, hogy a ) közlőmű mérete, alakja tetszésszerinti lehet és sokféle változtatást, módosítást és elrendezést enged meg, anélkül, hogy a találmány lényegétől eltérnénk. Az 1. ábra a közlőmű egy példaképem fogaj Matosítási alakjának hosszmetszete. A 2. ábra elölnézete (b) fedél nélkül, az „A" irányból nézve, valamint a közlőművel kapcsolt kovácsológép egy megoldása elölnézetben és metszetben. ) Az erőgép által hajtott (a) tengelyre (b) fedél van erősítve, melyben tetszésszerinti számü (c, cl, c2) excentrikus súlypontú fogaskerék egyik (d, dl, d2) csapja, másik csapja pedig a (b) fedéllel egydarabból » vagy a fedéllel (j, jl, j2) csavarokkal öszszekötött külön darabból készült, az (a) tengely (e) prizmatikus kiképzésű részén ékelt (f) tárcsában van forgathatóan ágyazva. Az erőt átvevő, illetve átadó (g) dob 40 lazatárcsaként van az (a) tengelyre szerelve, melynek belső (h) fogaskoszorújába a (c, cl, c2) excentrikus súlypontú fogaskerekek kapaszkodnak. A (g) dob külső peremén az (i) fogas- 45 koszorú van, melynek fogai a (z, zl) tengely mentén elhelyezett fogasrúd fogaival kapcsolódnak. A (g) dob külső, szabad vége a (b) fedél (k) hornyába van vezetve. 50 A (z, zl) tengely mentén elhelyezett fogasrúd egyik vége az (1) golyószeleppel ellátott (m) rögzített hengerben mozgó dugattyúként; másik vége pedig (n) hengerként van kiképezve. 55 Az (m) és (n) hengereken (p) és (pl) lyukak vannak, melyek az (o, ol, o2) hengerköpenyeken lévő (q, ql, q2) és (q3) lyukak révén, az (o, ol, o2) hengerköpenyek megfelelő elforgatása által a hengerek 60 belseje és a külső levegő között kapcsolatot létesítenek. Az (n) hengerben az (r) dugattyú mozoghat, melynek rúdjára, kovácsológépnél á kalapács erősítendő. 65 Az (n) henger nyitott végét a (t) hengerfedél zárja le. Ha az (a) tengelyt valamilyen meghajtással forgásba hozzuk s a (g) dobot forgásában akadályozzuk, a (c, cl, c2) excen- 70 trikus súlypontú fogaskerekek a (g) dob (h) fogaskoszorúján legördülnek, miközben a fordulatszámtól függő centrifugális erő következtében fellépő forgatónyomatéknak megfelelően, az (i) fogaskoszorú 75