95967. lajstromszámú szabadalom • Motoros járművek kocsiszekrényei fenékkeretének oldalsó hossztartói

Megjelent 1929. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95967. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Mótoros járművek kocsiszekrényei fenékkeretének oldalsó hossztartói. Piltzer György mérnök Budapest. A bejelentés napja 1927. évi március hó 16-ika. A találmány mótoros járművek kocsiszekrényei fenékkeretének oldalsó hossztartóira vonatkozik, melyek L-keresztmetszetű, fémlemezből készült szekrénytartők-5 ból állnak és a találmány lényege a hátsó tengely fölött fekvő kigörbítés sajátszerű megoldásában és a hátsó kerék befogadására szolgáló dobbal való sajátszerű összeépítésében áll, úgyhogy könnyű elő-10 állíthatósága mellett, külön kovácsolt merevítő- és összekötőrészek elkerülésével egyenletes, nagy merevségű tartóra teszünk szert, annak lehető csekély súlya mellett. 15 A találmány szerinti tartó lényege abban áll, hogy a kigörbítés létesítésére az letartó függőleges szára le van vágva és az L-tartónak csupán vízszintes szára van felfelé kigörbítve, amidőn is a hátsó ke-20 rék felvételére szolgáló dob az L-tartó függőleges szárának folytatásaként pótolja emennek levágott részét és az L-tartó vízszintes szárának felfelé kigörbített részéhez, ennek külső függőleges falán van 25 megerősítve. A dob tehát a tartó kigörbített részén az L-tartó levágott függőleges szárának szerepét veszi át, úgyhogy a tartó egyenes és kigörbített részén egyaránt nagy merevségű. B0 Emellett célszerű a dobot oldalirányban az L-tartó függőleges külső falán túl kiugratni és ezen kiugró részt a hossztartóval egyrészről a hossztartó külső felületéhez és másrészről a dob külső falához 35 hegesztett ívalakú szekrénytartó segélyével összekapcsolni, mely az ajtó felerősítésére szolgáló oszlopot képező nyúlványnyal látható el. A mellékelt rajzban a találmány szerinti 40 hossztartónak két példaképeni megoldási alakja van feltüntetve, melyek abban térnek el egymástól, hogy az L-tartó vízszintes szára az egyiknél az L-tartó függőleges szárának felső széléhez, a másiknál pedig annak alsó széléhez csatlakozik. 45 1. ábra a hossztartó távlati képe, 2. ábra az 1. ábra 2—2 vonala szerinti keresztmetszet nagyobb léptékben, 3. ábra az 1. ábra 3—3 vonala szerinti nagyobb léptékű keresztmetszet, 50 4. ábra az 1. ábra szerinti hossztartóval ellátott kocsiszekrény fél-alaprajza, 5. ábra a hossztartó második megoldási alakja távlati képben, 6. és 7. ábra az 5. ábra 6—6, ill. 7—7 55 vonala szerinti nagyobb léptékű keresztmetszetek. A hossztartó a 2. ábra szerint három, derékszögben meghajlított (1,2) és (3) bádoglemezből áll, amelyek a (4, 5) és (6) 60 karimáknál egymással ponthegesztés révén vannak szekrénytartóvá egyesítve. Az 1—3. ábrában feltüntetett megoldásnál a hossztartó vízszintes (a) szára a függőleges (b) szár alsó széléhez csatlakozik. 65 A hossztartónak a hátsó tengely fölött fekvő (c) kigörbítését úgy hozzuk létre, hogy ezen kigörbítés helyén a hossztartó (b) függőleges szára le van vágva és csupán a tartó vízszintes (a) szára van (d)- 70 nél felfelé görbítve. A hátsó kerék felvételére szolgáló (e) dob a tartó függőleges (b) szárának folytatásaként van ezen szár levágott részének helyébe betoldva és a vízszintes (a) szár felfelé görbített (c) ré- 75 szének külső függőleges (f) falához (3. ábra) van erősítve. Az (e) dob tehát a tartó kigörbített (c) részén a függőleges irányú merevítés tekintetében átveszi a levágott függőleges (b) 80