95786. lajstromszámú szabadalom • Berendezés repülőgépeken látható füstfelhőknek a levegőben való létesítésére

Megjelent 1929. évi november lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95786. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Berendezés repülőgépeken, látható füstfelhó'knek a levegőben való létesítésére. Savage Clifford John mérnök London-Hondon. A bejelentés napja 1927. évi december hó 13-ika. Németországi elsőbbsége 1926. évi december hó 15-ike. A találmány oly berendezésre vonatkozik, mellyel repülőgépből látható füstfelhőket lehet létesíteni. Ily berendezések általában már ismeretesek, a találmány 5 tárgya, ezekkel szemben, egy különleges kiképzésben áll. A találmány szerint hoszszúra nyúlt, hasas, kamrát alkalmazunk, mely a füstfejlesztés céljából hőnek vagy nedvességnek vagy örvénylő levegő- vagy 10 gázmozgásnak vagy ezen eszközök közül többnek vagy valamennyinek a felvételére való szervekkel van ellátva. Ezen kamra azonkívül szabályozószervekkel bír, melyek segítségével a nedvesség, a hő vagy aa 15 örvénylő mozgás mértéke, ill. nagysága, valamint a bevezetett anyag mennyisége szabályozható. Ezen füstfejlesztő kamra előnye abban áll, hogy a kamrába bevezetett, füstté át-20 alakítandó anyag maradék nélkül füstté alakíttatik át. Ezen maradéknélküli átalakítás a kamra alakja folytán következik be, amely lehetővé teszi, hogy a bevezetett anyag, ill. a bevezetett hő vagy nedvesség 25 sok esavarodású csavarvonalban vezettessék és ríj maradéknélküli feldolgozást szenvedjen. A rajzon a találmány tárgyának példaképen vett foganatosítási alakja van váz-30 latosan, repülőgépre szerelve, feltüntetve. Az 1. ábrán a repülőgép vázlatosan, oldalnézetben; a 2. ábrán pedig azon szerkezet metszete 35 van feltüntetve, mely a csavaralakú mozgást a kamrában előidézi. (2ü)-al egy anyagtartály van jelölve, melyből a (22) csatorna — mely a (8) segítségével egészen vagy részben elzárható —- az anyagot a (11) fuvókához vezeti. Va- 40 lamilyen szerkezet, pl. szivattyú vagy hasonló által ezen anyagot az (1) kamrába fecskendezzük be. A (8) szelepet a vezető üléséről a (21) fogantyúval, kézi kerékkel, vezérelj ük. 45 Az (1) kamrába a (14) cső nyúlik be, mely a fel nem tüntetett motorral áll öszszeköttetésben. Ezen (.14) cső a (4) végén a 2. ábráli feltüntetett módon van kiképezve, azon célból, hogy a bevezetett hőnek vagy 50 nedvességnek vagy anyagnak csavaros mozgása létesíttessék. A (14) cső, pl. a motor fáradt gázait vezeti, mely célból az a (13) szeleppel bír, mely lehetővé teszi, hogy ezen fáradt gázokat közvetlenül az 55 atmoszférába is kibocsássuk. így tehát a (14) csövön keresztül hőt, nedvességet, ill. mozgást vezethetünk be az (1) kamrába. Az (1) kamra ezenkívül még az (5) légbevezetőnyílással is bír, mely célszerűen (itt 60 fel nem tüntetett) szervvel van ellátva, a levegőnek örvénylés mellett való bevezetésére. A vezetőülésen, a már említett (21) fogantyú mellett, még további három (15) 17, 19) fogantyú van elrendezve, melyek 65 az (1) kamra, ill. a (14) bevezetőcső különböző szelepeinek a vezérlésére szolgálnak. A (15) fogantyú a (7) szelepnek, a (17) fogantyú a (9) szelepnek, a (19) fogantyú pedig a (10) szelepnek a vezérlésére szolgál. 70 A berendezés működési módja az időjárás szerint igazodik. Azon lehetőséigben, hogy az uralkodó időjárástól (nedves vagy száraz, hideg vagy meleg) függetlenül jó és hatásos füstfejlesztést tudunk biztosi- 75 tani, van a berendezésnek lényeges előnye. Tegyük fel, hogy az idő nedves és hideg