95705. lajstromszámú szabadalom • Felfüggesztő berendezés járművekhez

Megjelent 192Í). évi december lió 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95705. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Felfüggesztő berendezés járművekhez. Messier Georges Louis Reué Jeaii mérnök Montronge (Franciaország). A bejelentés napja 1927. évi november hó 8-ika. Franciaországi elsőbbsége 1926. évi november hó 9-ike. Ismeretesek már járműveknek, különösen gépkocsiknak pneumatikus felfüggesztésére szolgáló rugalmas és lökhárító berendezések. E berendezéseik, melyek a fé-5 mes rúgók segélyével való felfüggesztés pótláséra vagy esetleg kiegészítésére alkalmasak, tudvalevőleg a jármű vázával szilárdan összekötött négy hengerből állanak, melyekben egy-egy dugiaittyú állhait 10 be, melynek rúdja a mellső, illetve a hátsó keréktengely végével van összekötve. A hengereknek felső része nyomólégtartálylyal hozható közlekedésbe, míg a hengerek alsó része akár közvetve, akár küzvet-15 lenül, a szabad levegővel közlekedik. Avégből, hogy a dugattyú és a hengernek teteje közé zárt ny omó lógmenny iség önműködő szabályozása, biztosi titassék, azaz hogy ama veszteségek vagy nycimás-20 ingadozások, melyek a terhelés változásainak köveitkezményei, önműködően kiegyenlíttessenek, a hengereket már oly bereindezésekkel látták el, melyek nyomólevegőt hozzávezetnek, illetve kiszabadí-25 tanak. A .mellékelt rajz 1. ábráján az eddigi ily bereaidezések kiviteléinek vázlata látható. Az (1) hengerben, melyet a ('2) váz hord, a (3) dugattyú állhat be, melynek (4) 80 rúdjia a járműtengelyek egyikének (5) végével van összekötve. A (6) ny onnólégbebocsátó szelepeit, mely a (7) rúddal van ellá/tva, az utóbbihoz ütköző dugattyú nyitja, midőn ezien du-35 giaMyú, felfelé irányuló löket© alatt, bizonyos meghiaitározatit helyzetet ért el, mire a központi (8) kiészlettairtályból nyomólevegő ha/tol az (1) hengerbe. A dugattyú lefelé irányuló lökette alkalmával, a dugattyú bizonyos meghatározott helyzeté- 40 ben, a (9) kieresztőnyílás válik szabaddá, amikor is a dugattyú fölötti kamra, mely nek térfogata egyébként a dugattyú változó helyzete szerint ingadozik, közvetve vagy közvetlenül a küllevegővel jut köz- 45 Lekedésbe. A leírt részek játéka a dugattyút állandóan egy középső egyensúlyi helyaeitbs vinni iparkodik, mely nagyjában a henger közepén van, mimellett ez a tendencia 50 teljiesen független amaz okoktól, melyeik a dugattyúnak a hengerhez viszonyított helyzetét megváltoztatni iparkodnak. A vezérlőszerkezeit a hengeren kívül is alkalmazható ós a dugattyú vagy a tengely 55 mozgásai révén hozható működésbe, anélkül, hogy a működési mód változást szenvedne. Ha már most ily módon felfüggesztett jármű egyenlőtlen úton halad, akkor aa 60 akadályokra való felütközós folytán beálló függélyes kerékmozgások a dugatyty óknak rezgósszerű el mozgásait idézik elő és pedig a dugattyúk egyensúlyi helyzetének egyik vagy másik oldala felé, mi- 65 melleitt e rezgéseknek ezenfelül változó aa amplitúdója. A dugattyú moagáisa tekintetében három Övet különböztetünk meg: egy legszélső övet, mely a nyomólevegő hozzáve- 70 zetósánek felel meg, egy középső, semleges öveit, melynél a nyomólevegőnek úgy betódulása, minit kiszabadulása el van zárva és végül oly övet, mely alatt a nyonaólevegő kiszabadulása, megy végbe. 75 Mindaddig, míg valamelyik dugattyú a semleges öv határain belül moezog el, a hozzátartozó hengerbe sein nyomólevegő