95608. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépjárművek mellső kerékpártengelyének meghajtására
Megjelent 1Í)2Í). évi december hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSÁfi 95608. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Berendezés gépjárművek möllső keróktengelyének meghajtására. Mala|?m*szky !Ferenc gépgyáros Baja. A.bejelentés napja 1927. évi április 20-ika. A feljelentés tárgya ; berendezés .gépjárműveik mellső kierékteaigelyének megihajtására és célja, hogy a gépjármű hiajtott kerekeinek számának megnövelése álfeal 5 a z. ad haesiosúly t ós ennek révén, a vonóképességet növelje. Tapasztalat saerint ugyanis,, a jelenlegi gépjármüvöknetk közös hátrányia, hegy rossz utakon könnyen elaíkadniak. Ennek 10 főofca abban rejlik, hogy az eddigi gépjárműveiknek osáskis hátsó , kerekei vannak miegihiajtva ós így, ha a rossz utajk az előrehaladással szemben nagyobb ellenállást . jelentenek, úgy a hátsó .kerokek f álló tal biztosított adhaesiosúly, ezeknek, legyőzésére nem elegendő, különösen akkor, > ha a gépjárműnek terhet is kell miagia után vontatnia. Eddigelé iá gépjárműnek mellső kere-20 keit azért neon hiajtottáik meg, mivel azok, a. kormányzás céljából, mozgékonyan vannak elrendezve és ilykép tengelyük a hia jtómótomaJ, mindéin további nélkül neon kapcsolható. 25 A - bejelentés ttárgyia e nehézséget legyőzi és a hajtómotornak, a mellső kormánykerekekkel való, állandó, vagy időszakos, kapcsolását lehetővé teszi. A rajzon a találmánynak egyik, példia-30 képani, kiviteli alakja látható, melytől a .gyakorlatban, lényegének érintése nélkül, számos eltérés is képzelhető: 1. ábra <a találmánynak hosezmietafr.tét, a 35 2. áhraiiaetsaetetjaz 1. ábra (A—B) vonala szerint, a 3. ábra az 1. ábrához tartozó részleteit, más kivitelben, f»ely a mellső kerekeknek időszakos meghajtását teszi lehetővé, a 40 4. ábra a 3. ábráihoz tartozó részletet, az 5.; ábra végül a haj tóbea-eftdezésnék vázlatos, távlati képét tünteti fel. A (b) .mellső tengelynek két (d) végé, amelyeken a mellső kerekeknek • (e) .agyai ülnék, a (<?) helyen, ismert módon, ifiig ;>;é- 45 lyes-csap körül tengtetően van, a ke ekek kormányzása céljából, megerősítve. Annak lehetővététéle céljából, hogy dacára e tengelyvégék mozgékony megerősítésének, a ten@elyvé@eken ülő kierakak 50 anégis állandóan .imiegiha jtihaitók legyenék, a találmány szerimt a (b) tengely üreges és belsejében (f) tengely van forgathatóan elrendezve, mely hajtását a (z) tengelyről, (5. ábra) a ; hátsó kerekek .m®g- 55 hajtásánál szokásos módon, nyeri. A (b) tengely, (c) csuklópoiitiánjak megfelelő helyen, ki van bővítve és e kibővített részben, az (f) tengelynek gömbesuklószerű része van elrendelve, mely az (f) tengelyű, 60 a mozgékony (d) tengelyi-észben elrendezett (i) tengelyrésszel köti össze. Míg tehát a (b, d) tengely, melynek végei a kerekeket hordják, helyt áll, addig az e tengely belsejében elrendezett (f, i) tengely 65 forog. Az (f, i) tengelyrészek mozgékony összekapcsolása céljából, a középső (!) tengelyrész félgömbalákú Cg) hüvelyben végződik, amely az (i) tengelyrésznek: gombalakú (h) végét körülfogja. A (h) 70 gömbrészben két átellenes, .hosszirányú (j) horony van, amelyekbe felerészben a (k) golyók süllyednek,, amelyeknek másili fele a (g) részben kiképezett ós oldhatóan megerősített (1) golyóiésfckekbe süllyed. E 75 .kapcsolat révéin az (i) tengely vég, az (f) tengélyvéghez képest, a (j) hornyöknák éíkjában, az (f) tengely középvanaláJioz képest jobbra-bálra, kb. 35° Alatt kileng.hiet, továbbá erre merőleges síkban, a (k) 80
