95604. lajstromszámú szabadalom • Vízierőgép

Megjelent 1Í)2Í). évi december hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓS.ÍG SZABADALMI LEIRAS 95604. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Vízierőgép. Kováts Lajos gépészmérnök Kolozsvár. A bejelentés napja 1927. évi november hó 16-ika. A találmány tárgya oly vízierőgép, mely az egy irányban áramló vizek energiájának kedvező kihasználására szolgál. Előnye, hogy duzzasztómű alkalmazása fö-5 löslegessé válik, továbbá, hogy a gép a mederfenékbe lesz besülyesztve és így felszíni akadályt, torlódást, vagy hullámverést nem okoz, végül pedig, hogy a mederben közvetlenül egymás mögött tetszés-10 szerinti számú gép is beépíthető, anélkül, hogy az energiakihasználás hatásfoka csökkenne. A találmány tárgya a csatolt rajzon példaképen felvett foganatosítási alakjá-Í5 ban van feltüntetve és pedig az 1. ábra a vízierőgép hosszmetszete, a 2. ábra keresztmetszet az 1. ábra A—B vonala mentén, a 3. ábra pedig a mederfenék kiképzésé-20 nek vázlatos rajza, végül a 4—5. ábrák részletrajzok. Az (a) mederfenékbe függélyes oldalfalakkal bíró (b) medence van beépítve és ezen medencének oldalfalain, a mederfenék 25 magasságában, a folyás irányára merőlegesen van ágyazva a gép (c) főtengelye. A gép úgy van elhelyezve, hogy alsó fele a (b) medencében helyezkedik el, felső fele ellenben belényúlik a víz medrébe. (3. 30 ábra.) A (c) főtengelyre a kör, vagy sokszögű keresztmetszettel bíró (d) stator van (f) golyóscsapágyazással forgathatóan felszerelve. A stator mellső ós hátsó vége függélyes (g) oldalfalakkal van lezárva, '35 melyek megfelelő olajragacsos tömítés közbetevésével csavarok segélyével vannak a stator palástját alkotó síkokhoz erősítve. Az (f) csapágyak körül a kúpoa (í) védőburkolAt van elhelyezve, mely csavarok segélyével van a (g) oldalfalakhoz erősítve és célja a csapágyaknak a víztől való megvédése. A (d) stator palástfelületét alkotó síklapok mindegyikén ovális nyílások vannak elrendezve és ezekben az ovális keresztemtszettel bíró minden ol- 45 dalról zárt (j) kamrák vannak ki-betolhatóan elrendezve. A (j) kamráknak a stator belsejéből kiálló végét iaz (11) tömítéssel bélelt (k) fémgyűrű fogja körül, mely a nedvességnek a stator belsejébe való beha- 50 tolását van hivatva megakadályozni. A (j) kamráknak a stator belsejébe nyúló végén a (h) perem van kiképezve, ezen peremet pedig két oldalról a kampós (1) nyelvek fogják közre, melyek (m) csapok 55 segélyével a stator palástjának belső oldalfelületén elforgathatóan vannak megerősítve. Ugyanezen csapokhoz az (n) billenőkarok vannak erősítve, melyek az (o) feszítőrudakkal vannak csuklósan össze- 60 kötve. Az (o) feszítőrudak a (j) kamrák hossztengelyének meghosszabbított vonalában egymással találkoznak és ezen meghosszabbított tengelyvonalban fekvő (r) nyomórúddal vannak csuklósan összekötve. 65 A nyomórúd szabad vége (s) félgömbbé van kiképezve és (t) tekeresrúgóval van körülvéve, mely a helytálló (v) rúgóházba van behelyezve. A (c) főtengelyre, az (n, o, r) karok síkjában fekvő (z) excenter idom- 70 tárcsa van felékelve, mely a (d) stator bizonyos helyzetében az (s) félgömbnek futófelület gyanánt szolgál. A (c) főtengelyre van még az (1) csapágytartó helytállóan felerősítve, melynek szabad végén 75 a (2) csapágyszekrény van elrendezve. Ezen csapágyszekrényben a (3) rúgó hatása alatt álló (4) tengely van forgathat-