95528. lajstromszámú szabadalom • Gáz-fejlesztő járművek részére

Megjelent 1929. évi december hó 2-án. MAGTAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BIRrtSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95528. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Gázfejlesztő jármüvek részér®. Deutsche Érdöl-Aktiengresellschaft cég- Berlin-Schonberg-. A bejelentés napja 1927. évi május hó 25-ike. Németországi elsőbbsége 1926. éti december hí) 20-ika. A járműveken való gázfejlesztés lényegesen különbözik a helytálló telepek útján történő gázfejlésztéstől és pedig először abban, hogy lehetőleg kicsiny holtsúly el-5 érése céljából az összes részek rendkívüli méret- és súlykorlátozásoknak vannak alávetve, továbbá pedig abban, hogy a berendezésnek nem szabad üzemközben a járművezető kezelésére rászorulnia. Köz-10 lekedési járműveknél továbbá a rögtöni készénlét jó gáz előállítására épp oly fontos, mint az á lehetőség, hogy a gázfejlésztést a játmű megállásakor azonnal megszakíthassuk. 15 Kitűnt, hogy a fenti feltételek az üzem alkalmas módja, a gázfejlesztő és a hozzátartozó tartály méreteinek alkalmas megválasztása útján teljesíthetők, ha a gází'ejlesztéshez kátránymentes és nagy reak-20 cióképességű tüzelőanyagot használunk. A találmány abból indul ki, hogy a gázjárművek üzemé napközben csak bizonyos üzemidőre, pl. 10 menetórára terjed ki, Erre az üzemidőre a generátor csak egy-25 széf töltendő még friss tüzelőanyaggal és az üzemidő végén a hamu is csak egyszer távolítandó él. Ehhez szükséges, hogy az egész tüzelőanyagot a tulajdonfeépeni él gázosító tér felett fekvő tartályban helyez $0 zük el. E tartály terét célszerűen semmiféle, a tüzelőanyag számára való mechanikai zárószervek sem zárják el az elgázosítótértől. A szemcsés tüzelőanyag, iüélynek felszíne a menet közben váló rá-55 zás folytán rövidesen vízszintes síkot képez a tartályban, az elgáaosító térben bekövetkező elhamvadásánák megfelelően, lassan az elgázosítótérbe süllyed. A tüzet a napi üzem kezdetén közvetlenül a rostélyon gyújtjuk meg és az oly tűzovet alkot, 40 tneiy a további üzemidő folyamán vízszintes fekvésben felfelé halad, mimellett maga alatt megfelelő hamuövet hagy viszsza. A találmány szerint a hamu az egész üzemi idő alatt a rostélyon marad és Mi 45 hull azon kersztül az alatta levő hamutérbe. Ezt a rostélynyílások megfelelő kiképzése által érjük el. A fejlesztett gázt ismert gázfelfogóharang útján vezetjük el, mely harang alsó éle állandó távolság- 50 ban van a síkrostély felett, Az elgázosítóaknának és a gázfejlesztő külső körvonalainak célszerűen négyszögletes keresztmetszetet adunk. A tapasztalat ugyanis azt mutatta, hogy szögletes, 55 szekrényalakú testek könnyebben és térfoglalás szempontjából takarékosabban helyezhetők el jármüveken, mint henger alakú testek. Minthogy az elgázosítóteret rendszerint gőzköpeny és tűzálló falazat 60 veszi körül, külső köpenyének megfelelő bőnek kell lennie. Célszerű továbbá, ha a gázfejlesztököpeny külső méreteit felfelé, a felette levő tartályra akként visszük át, hogy e tartály külső méretei tekintetében 85 &z alatta fekvő gázfejlesztő folytatását képezi. A tartálytér méreteinek e választása a legkedvezőbb térelosztást eredményezi, különös tekintettel a jármű üzemére. A rajzon a találmány tárgyának egy Ki- 70 viteli alakja van példaképen feltün tetve. Az 1. ábra a gázfejlesztő és pedig annak széles oldalának nézete. A 2. ábra az 1. ábra C—C vonala szerinti 75 metszete. A 3. ábra függélyes metszet a 2. ábra B-—B vonala mentén és a