95502. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolófej vasuti járművekhez való kétrészű fűtéskapcsolókhoz

Megjelent 1929. évi december hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95502. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Kapcsolófej vasúti járművekhez való kétrészü fűtéskapcsolókhoz. Alex. Friedmann cégr Wien A bejelentés napja 1925. évi szeptember hó 11-ike. Ausztriai elsőbbsége 1924. évi szeptember hó 17-ike. Vasúti járművekhez való kétrészű fűtéskapcsolóknál, újabb időben, csaknem valamennyi közópeurópai vasútigazjgatóságnál, körömmel és átdobható kampóval 5 bíró kapcsolófejeket használnak. A két kapcsoló fél összekapcsolása ekkor úgy történik, hogy >az egyik kapcsolóié j alsó oldalán lévő körmöt a másik kapcsolófej megfelelő körmébe befektetik és azután a 10 mindkét oldali átdobható kampót, mely a kapcsiolófej felső oldalán foglal helyet, átfektetik. Mindkét kapcsolófej, homlokfelületén, egy-egy tömítőgyűrűt hord, mely összekapcsolt állapotban, szemközt áll a 15 másik kapcsoló fej tömítő gyűrűjével. A két kapcsolófej összezárására szolgáló ez a berendezés azonban azzal a hátrány -nyal jár, hogy a két kapcsolófej összeköttetése, gőzitelen állapotban, teljesen laza 20 és még gőzzel telt állapotban is, amikor a gőz nyomása a két kapcsolófejet szétnyomni igyekszik, a kapcsoló játékakor, a két kapcsolt jármű kölcsönös mozgása folytán fellépő erők hatása alatt, az ellen-25 tétesen ható gőznyomás dacára, a két kapesolófejnek oly nagymértékű eltolódását engedi meg, hogy a két tömítőgyűrű rövid időn belül, megsérül és így kicserélendő, miinellett azok az eltolódások hat-BO na.k a legfcárosabban, melyek magában a tömítő síkban következnek be. A jelen találmány ezen hátrány elkerülését célozza és pedig a két kapcsolófejen olyan rögzítés elrendezésével, mely ezek 35 kölcsönös helyzetét teljesen biztosítja. Erre á célra mindkét kapcsolófejet egyegy rögzítő szeggel látjuk el az egyik és egy-egy füllel a másik oldalon, úgyhogy az egyik kapcsolófej szege pontosan beiltO lik a másik kapcsolófej fülébe. Ily módon a kapcsolófejek úgy a kölcsönös elforgás, mint a tömítő síkban való eltolódás ellen tökéletesen biztosíttatnak. A kapcsolófejeknek tengelyirányban való rögzítésére rúgók lehetnek elrendezve, melyek a két 45 kapcsolófejet széjjeltartják, tehát ugyanazon értelemben hatnak, mint a gőznyomás. Ezek a rúgók legcélszerűbben ama fülekben helyeztetnek el, melyek a rögzítő szegek befogadására szolgálnak és 50 úgy rendeztetnek el, hogy a rögzítő szegeket kifelé szorítani igyekszenek. Az ilyen elrendezéssel a tömítőgyűrűk mechanikai megsérülésekkel szemben megvédetnek, élettartamuk tehát tetemesen 55 nagyobbodik és egyáltalában csak ezen szerkezet alkalmazásával lesznek a kapcsolófejek az üzemben használhatók. Azonkívül azt az előnyt nyújtja a találmány, hogy a kapcsolófejek összekötésére szol- 60 gáló berendezés, nyomásmentes állapotban is, meg van feszítve, ami a berendezésnek úgy további védelmét /biztosítja, mint a. tömítőgyűrűk megsérülését meggátolja. További előnye ezen elrendezés- 65 nek, hogy a manipuláció, a szétkapcsolásnál, igen egyszerűsítve van, minthogy az átdobható kampók leemelésekor a két kapcsolófél önmagától szétesik, míg másrészt a két kapcsolófél összekapcsolásakor a 70 rúgó ereje a, kapcsolófejek lefelé nyomásával igen könnyen legyőzhető. A rajz a találmány egy foganatosítási példáját távlati képben és metszetben ábrázolja. Ibt (a) és (al) jelöli a két kap- 75 csolófejet, (b) és (bl) a kapcsolófejek alsó oldalán lévő két körmöt, (c) és (cl) az azok felső oldalán lévő két átdobható kampót és (d) és (dl) a két tömítőgyűrűt, melyek rendszerint gumiból vannak készítve és 80 \