95443. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés a pálya mentén egymásután elrendezett három sínkontaktussal

Megjelent 1929. évi december hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95443. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Jelzőberendezés, a pálya mentén egymásután elrendezett három sínkontaktussal. Siemens & Halske A.-G. Berlin és Wien. A bejelentés napja 1927. évi március hó 10-ike. A találmány oly jelzőberendezésre vonatkozik, amelynél egymás után három sínkontaktus (p. o. szigetelt sín, kontaktussorok stb.) van elrendezve és ezek úgy 5 vannak kiképezve, hogy ha azokon akár az egyik, akár a másik irányban vonat halad át, a villamos jelzés akként történik, hogy az első kontaktus működtetésekor a jelzés megtörténik, a második kon-10 taktus működtetésekor a jelzés megszűnik és a harmadik kontaktus állításakor, amit mindig a felette elhaladó utolsó járműtengely eszközöl, a jelzőberendezés az alaphelyzetbe áll vissza. A három (A, 15 B) és (C) sínkontaktusnak megfelelő (RÍ, R2) és (R8) relaisk a hozzájuk tartozó (A, B) és (C) sínkontaktusok egymásután való működtetésekor felgerjednek, horgonyaik felhú ZclSH által közvetlenül az 20 áramforrásra kapcsoltatnak és mindaddig felhúzott állapotban maradnak, míg a következő relais a hozzátartozó sínkontaktns• zárása következtében nem kapcsol, illetőleg, míg a (C) sínkontaktust (szigetelt sínt) 25 az utolsó járműtengely el nem hagyta. Hogy a relaishorgonyok rögzítéséhez szükseges áram mennyiségét korlátozzuk, a berendezést akként is kiképezhetjük, hogy a relaisk a hozzájuk tartozó sínkontaktu-30 sok zárásakor teljes üzemfeszültséggel gerjednek, horgonyaik felhúzásakor azonban egy ellenálláson át az áramforrásra kapcsoltatnak, úgyhogy a tekercseken csak annyi áram folyik át, amennyi a relais-35 horgonyok rögzítéséhez szükséges. Egyszerű példakénti kivitelt mutat az 1. ábra. Ha a vonat áthalad az (A) sínkontaktuson, amely p. o. egy pályakeresztezés előtt 1000 m.-re van elrendezve, akkor az tO (Rl) relais az (L), illetőleg (a) vezeték útján áramot kap; az áram további útja (7) és (8) kontaktusok, (Rl) relais, (A) sínkontaktus, föld. Az (Rl) relais horgonya az (1) kontaktust zárja, ezáltal az (Rl) relaist a (Wl) ellenálláson át az (A) sín- 45 kontaktus megkerülésével a visszamenő (R) vezetékre kapcsolja. Ekkor az (Rl) relais tekercsén át csak annyi áram folyik, amennyi a horgony tartásához szükséges. Az (A) kontaktussal egyidejűleg a 50 (2) kontaktus is záródik, amely az (S) jelzőberendezést a (b) vezetéken át kapcsolja be. A vonat eléri a (B) kontaktust, amely közvetlenül a pályakeresztezésnél van elrendezve. Ha a (B) kontaktus záró- 55 dik, akkor az áram útja a következő: (L) vezeték, (a) vezeték, (7) kontaktus, (R2) relais, (B) sínkontaktus, föld. Az (R2) relais húz és zárja a (3) kontaktust, mire a (W2) ellenálláson át a relais a visszaveze- 60 tésre kapcsolódik és így a (B) sínkontaktustól független lesz. Egyúttal a (4) kontaktus nyílik, és az áramhozzávezetés az (Rl) relaishez megszakad. Az (Rl) relais leesik és a (2) kontaktus nyitása által a 65 jelzőberendezést lekapcsolja. A vonat ezután eléri a (C) kontaktust, amely a keresztezéstől ismét cca. 400—1000 m.-re fekszik, az áram útja ekkor a (c) vezeték, (5) kontaktus, (R3) relais, (C) kontaktus, föld. 70 A horgony felhúzásakor a (6) kontaktus záródik, a relais a (d) vezetéken, (6) kontaktuson, (W3) ellenálláson át a szigetelt (U) sínre kapcsolódik és így a (C) sínkontaktustól független lesz. Egyúttal a (7) 75 kontaktus nyitja az (R2) relais áramkörét, amely relais leesik. Az (R3) relais mindaddig felhúzott állapotban marad, míg az utolsó járműtengely a szigetelt (II) sínt el nem hagyta, amidőn a berendezés 80