95426. lajstromszámú szabadalom • Kárpitozás automobilok oldalfalaihoz

IVIejr.jelent 1Í)2Í). évi december hó 2-án. MAGYAR KIRÁLY SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 95426. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Kárpitozás automobilok oldalfalaihoz. Piitzer György mérnök Budapest. A bejelentés napja 1927. évi március hó 31-ike. Ismeretes automobilok üléspárnáit és mlapárnáit kiemelhető darabokban kéíteni, ellenben automobilok szilárd és ozgó oldalfalait, vagyis ajtait eddig main az illető oldalfalon kárpitozták, ami ámos hátránnyal járt, amennyiben töbsk között a kárpitozás aránytalanul neizen és lassan volt keresztülvihető, a irpitozás alatt a járművön más munkák nem igen dolgozhattak, ami a tömegjártás haladását feltartotta, a fényezés kárpitozás után csak nagy gonddal volt ly keresztülvihető, hogy a kárpitozás ne ennyeződjék be, viszont a fényezés utáni irpitozás közben a fényezés sérült meg jnnyen. A találmány szerint az oldalfalak kárpizása külön lemez- vagy keretszerű alitra van elkészítve és a már kárpitozott zat van a szilárd oldalfalakra vagy ozgó oldalfalakra, vagyis ajtókra, olditó kapcsolórészek, célszerűen csavarok gélyével felerősítve. Ezen szerkezet még azon előnnyel is jár, agy az ajtóknak táskák gyanánt való íképzését az eddigi kárpitozási módnál ilszerűbben teszi megoldhatóvá és a hátsó lésnél lévő oldalfalakon kartámlák kiípzését is megkönnyíti. Legfontosabb őnye azonban a találmány szerinti szerezetnek a sorozatos tömeggyártás megannyítésében áll. A mellékelt rajzban a találmány szenti kárpitozás egy példaképpeni megdási alakja van feltüntetve. 1. ábra egy a találmány szerint kárpiizott ajtó függőleges metszetét, 2. ábra pedig amiak bel ül nézetét múltja, 3. ábra a hátsó ülés oldalfalának kárpitozását mutatja függőleges keresztmetszetben, 4. ábra pedig függőleges hosszmetszetben a 3. ábra 4—4 vonala szerint a nyilak irányában nézve. 45 Az 1. és 2. ábrában feltüntetett példaképpeni megoldás fémlemezből készült ajtón mutatja be a találmány szerinti kárpitozást. Eszerint a kárpitozás az (1) fémlemezre van elkészítve, amely az ajtók 50 táska gyanánt való felhasználhatása céljából a (2) kivágással van ellátva. A (3) kárpitozóanyag, pl. szövet vagy bőr, a (4) kitömőanyag közbehelyezésével az (1) lemezre van erősítve, úgyhogy egyszerűen 55 annak szélei köré van (5)-nél áthajlítva. Az ilyként kárpitozott (1) lemez (6) csavar segélyével van az ajtóra felerősítve. A (2) nyíláson át az ajtó (7) üregéhez hozzáférhetünk, úgyhogy ez utóbbi tartály vagy 60 táska gyanánt használható. A (2) nyílás elzárására szolgáló fedél a találmány szerint a kívül-belül (8) szövet- vagy bőrbevonattal ellátott 9 fémlemezből áll, mely rövidebb a (8) bőrbevonatnál, úgyhogy 65 csak a (10) magasságig ér, úgyhogy a fedélnek felső része hajlékony marad és csukló gyanánt szolgál. A fedél a (11) takaróléc segélyével van felerősítve, amely (12) csavarok révén lehet az üreges ajtó 70 felső részébe helyezett (13) betétléehez erősítve. A fedelet a (9) lemez súlya csukva tartja. Természetesen ugyanezen szerkezet használható fakarosszéri ákhoz is. 75 A 3. és 4. ábra szerint a kocsi hátsó ülésénél fekvő oldalfalak kárpitozása a (14) keretre van elkészítve, mely keret a fémlemezből hajlított (15) oldalfalnak legörbített (16) felső karimája alá van tolva. 80