95139. lajstromszámú szabadalom • Erőátvitel és dörzskerék

• Meg-jelent 1939. évi december hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÖSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95139. SZÁM. — Vc/1. OSZTÁLY. Erőátviteli és dörzskerék. von Krenski Román gépszerkesztő Berlin-Charlottenburg'. A bejelentés napja 1927. évi május hó 6-ika. Németországi elsőbbsége 1926. évi május hó 18-ika. A találmány rugalmas erőátviteli vagy dörzskerékre vonatkozik, mely pl. arra alkalmas, hogy vasúti kocsi tengelye és világításra vagy más célokra szolgáló dinamó-5 gép között kapcsolatot létesítsen. Maga a kerék emellett a kocsi tengelye és a dinamógép tengelye között van elrendezve, úgyhogy azt az az előzetes feszültség, amely alatt a hajtómű dolgozik, egyidejűleg kerülő létének több pontján terheli. Ezen működési mód számára az erőátviteli keréken oly abroncsot alkalmazunk, mely úgy van szerkesztve, hogy a kerék kerülete a különböző pontokon egyidejűleg fellépő meg-15 terhelés dacára úgy sugárirányban, mint érintőirányban rugalmas marad és magának a keréknek rugalmassága nem változik. Egy olyan abroncs, mely ezen követel-20 ményt kielégíti, pl. nagy számú nem rugalmas szegmensből állhat, melyek nagy mértékben rugalmas lamellák közbeiktatása mellett gyűrűvé vannak összeállítva. Ezt a gyűrűt a kerék talpa megfelelő össze-25 kötő tagok közvetítésével előfeszültséggel csuklósan és szabadon lebegően hordja. A találmány már most egv ilyen vagy hasonló kerék alkalmazására és ezen keréknek oly módon való további kialakítá-30 sára vonatkozik, hogy oly berendezés létesül1

, mely pl. a fentemlített erőátviteli célokra alkalmazva, az ezeknél fellépő sajátos szerkezeti viszonyokat figyelembe venni képes. 35 így pl- igen gyakran találkozunk olyan fontos géprészekkel, melyek a vasúti üzemhez tartoznak és a kocsin mozdulatlanul ott vannak megerősítve, ahol az erőátviteli kerék beépítendő. 40 A fentemlített alkalmazási példánál rendszerint a fontos fékrudazat az, amely a közönséges küllős vagy tárcsás kerék módjára kiképezett közbenső hajtókerék elrendezését tiltja. A jelen találmány értelmében az ilyen 45 és hasonló nehézségeket azáltal hárítjuk el, hogy a kerék rugalmas kerületét nnsm telt kerékre, melynek közepén tengely van ágyazva, hanem gyűrűre szereljük. A mellékelt rajz egy ilyen kerék példa- 50 képeni foganatosítási alakját vázlatosan mutatja. A rajzon (c) a kocsi tengelyére ágyazott keréktárcsa, melynek kerülete pl. szintén a fentiekben megadott módon lehet kiképezve. A (c) tárcsával az (a) gyűrű áll 55 súrlódó kapcsolatban, melynek kerülete úgy sugárirányban, mint érintőirányban oly módon van rugalmasan kiképezve, hogy a kerék kerületének különböző pontjain egyidejűleg fellépő megterhelések a kerék 60 rugalmasságát nem változtatják meg. Az (a) gyűrű a tulajdonképeni (d) hajtótárcsával kapcsolódik. Az (a) hajtógyűrű ágyazása emellett vagy oly módon történik, hogy a gyűrű megfellelő nagyságú átmérőjű 65 golyós csapágygyűrűn gördül, vagy pedig az (a) gyűrű egy vagy több (b) gyűrűn fut, melyek a rugalmas (a) gördülő gyűrűn kívül vagy belül vannak elrendezve és a gyűrűt a szükséges módon ágyazzák és 70 vezetik. Az (e) fékrudazat a középső keréken keresztül van vezetve, anélkül, hogy az egyik a másikat zavarná. Mint már említettük, a feladat megöl- 75 dása adott esetben azáltal is lehetővé válik, hogy az (a) kapcsoló gyűrűnek nem külső felületén, hanem — lia ezt a viszonyok megkövetelik — annak belső felüle-