95116. lajstromszámú szabadalom • Kompresszor gépjárművek kezelésére

• Meg-jelent 1939. évi december hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI jKEML SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95116. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Kompresszor gépjármüvek kezelésére. Adler Béla műszerész Újpest. A bejelentés napja 1927. évi május hó 31-ike. A találmány tárgya kompresszor gépjárművek kezelésére, nevezetesen az előállított sűrített levegő segélyével a jármű fékezésére és a kapcsoló kikapcsolására, 5 továbbá megindítására, a dada működtetésére, a légabroncsok felíúvására, tisztítására és mind oly kezelések végzésére, melyeknél sűrített levegő mint időszakos hajtóerő vagy tisztítóeszköz felhasznál-10 ható. A találmány lényegében abban áll, hogy a sűrített levegő előállítására az alvázrúgók mozgását használjuk fel közvetlenül vagy közvetve és csak midőn 15 üzem közben a közös légtartányban uralkodó nyomás csökken, működtetik a motorral összeköttetésben álló kompresszor, mely a sűrített levegőt a közös légtartányba addig szállítja, míg a szükséges 20 nyomás elére tik. Mellékelt rajzon a találmány egy példaképem foganatosítási alakja van feltüntetve és természetes, hogy a gépjármű típusa szerint sokféleképen módo-25 sítható ós az egyes részek változtathatók, anélkül, hogy a találmány lényegétől eltérnénk. Az 1. ábra egy háromkerekű jármű vázlatos feiülnézete. A 30 2. ábra egy részlet oldalnézetben. A 3. ábra a motorral összekötött kompresszor hosszmetszetben. A jármű (a) mótorhengerére (b) kompresszor van erősítve, melyben a szaba-35 don lebegő (c) dugattyú van vezetve. Ha a mótor (c') dugattyúja lefelé mozog, a (d) visszacsapószelep vagy golyó a rúgóliatással szemben megnyílik ós a külső levegő a mótor hengerébe tódul, midőn 40 azonban a mótor dugattyúja felfelé mozog, akkor a (c) dugattyú közvetítésével a levegő sűrítteták, mely a (d') szelepgolyót a rúgóval szemben megemeli és a sűrített levegőt a kocsialváz (e) keresztrúdjára erősített (f) légtartányba (g) 45 csövön keresztül szorítja. Ha a tartányban a meghatározott nyomás uralkodik, akkor a szabadon lebegő (c) dugattyú a mótor járata közben nyugalomban marad. 50 Az alváz mellső és hátsó végén alkalmazott (h) kocsirúgók forgáscsapja alatt (2. ábra) ismert szerkezetű (i) kompreszszorok vannak elrendezve, melyeknek dugattyúrúdjai a forgáscsapokkal köz- 55 vetlenül vagy áttételi emeltyűk közvetítésével vannak összekötve, úgyhogy üzem közben a rúgók mozgása folytán e kompresszorok szállítják a sűrített levegőt a (k) csöveken keresztül az (f) légtar- 60 tányba, miáltal a mótor tehermentesíttetik. Az (f) légtartány a háromágú (1) csappal van ellátva, melynek nyele a jármű (m) fogantyújához vezető (n) húzórúddal 65 van összekötve. E csap egyes ágai az ismeretes szerkezetű légnyomású (o, ol, o2) fékekhez vezető (p, pl, p2) csövekkel vannak összekötve. Ha a háromágú csapot a húzórúd közvetítésével megnyitjuk, ak- 70 kor a jármű összes kerekei egyidejűleg fékeztetnek és e mozgás egyidejűleg a kapcsoló kikapcsolására is értékesíthető. Az (f) tartányból a kezelésre szükséges összes csővezetékek elágazhatok. Így pl. 75 a (q) vezeték a dudához vezet és (r) gomb megnyomásával a sűrített levegő (s) dudába tódul, mely akkor megszólal. Éppúgy vezethető egy cső egy hajtóműbe a mótor megindítására. Azonkívül a légtar 80