95053. lajstromszámú szabadalom • Égési turbina

0Í Megjelent 1929. évi december hó 31-én. MAGYAR KIRÁLYI jHggfflL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95053. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Égési turbina. S. & S. I. C. Turbines Limited cég' London. A bejelentés napja 1926. évi julius hó 24-ike. Britt elsőbbsége 1926. évi március hó 1-eje. A találmány égési turbinákra vonatkozik, melyeknél a stator a tüzelőanyag részére egy vagy több explóziókamrával, a rótor pedig az explóziónyomást felvevő 5 zsebekkel van ellátva. A találmány kerékáttételnek vagy hasonlónak alkalmazásában áll, mely lehetővé teszi, hogy az explóziókat, tekintettel a rótorsebességre, növelhetjük vagy gyorsíthatjuk, vagy pe-10 dig változtatható sebességgel bekövetkezni engedhetjük. A csatolt rajz a találmány tárgyának példakénti kiviteli alakjait tünteti fel. Az 1. és 2. ábra hossz-, ill. harántmetszete 15 egy gázalakú tüzelőanyaggal dolgozó turbinának, a 3. ábra metszet az 1. ábrának 3—3 vonala szerint, a 4. ábra egy folyékony tüzelőanyaggal !0 dolgozó turbina egy részének harántmetszete, az 5. ábra egy fogaskerékáttétellel ellátott turbinának hosszmetszete, és a 6. ábra egy fogaskerékhajtású, nagy'5 áttételű turbinának sémáját mutatja. Az 1., 2. és 3. ábra szerint a stator az (a) tárcsákból áll, melyek között a sugárirányú (a2) hengerekkel ellátott (al) gyűrű van megerősítve. A rotort a (b) tárcsák 0 alkotják, melyekre a (hl) gyűrűk vannak megerősítve, melyekben az expanziógázok felvételére szolgáló (b2) zsebek vannak kiképezve. A statorban (d) golyós csapágyakkal ágyazott (c2) forgattyústen-5 gelyt a rótortárcsáknál (dl) ékek és (d2) csapszegek kötik szilárdan össze. Azonkívül még (d3) golyóscsapágyak is vannak alkalmazva. A hengerekben (e) tolattyúk vannak al-D kalmazva, melyeket a hengerekben a forgattyústengelyen ülő, az (el) görgőkre ható (cl) excenteres tárcsák ide-oda mozgatnak. Az (el) görgőket a tolattyúknak (e3) füleiben vezetett (e2) orsók hordják és (e4) rúgók az excenteres tárcsák felé 45 szorítják. A tolattyúkat más módon, pl. a forgattyús tengelyen alkalmazott forgattyúkkal vagy excenterekkel is hajthatjuk. A tolattyúkkal (f) dugattyúk működnek 50 együtt, melyeket a forgattyústengellycl (fl) hajtórudak kötnek össze. A hengereknek külső végén (g) gyűrűk olyképen vannak megerősítve, hogy közöttük és a hengerfal között szabad tér marad, melybe a 55 tolattyúk behatolhatnak. Ezen gyűrűk a belső (gl) gyűrűvel vannak ellátva, mely a (g2) szelepnek fészkét képezi, mely szelepet a (g"3) rúgó a szelepfészekre nyomja. A (g3) rúgó a szeleporsónak (g4) karimája 60 és a (gl) gyűrűn átmenő (g5) harántdarab között van befogva. A (g) gyűrűnek külső végét a (g6) süveg zárja el, amelybe a (g7) gyújtógyertya és a (g"8) elzárócsap van becsavarva. Utóbbi a (g2) szelepnek 65 ütközőül szolgál. A süveg (g9) hűtőbordákkal van ellátva. A (g, gl) gyűrűk és a (g6) süveg közötti tér a (glö) explóziókamrát alkotja. Az (f) dugattyúnak homlokfelületei a szelepkiképzésnek megfelelő 70 (f2) mélyedéssel vannak ellátva és — amennyire ez gyakorlatilag lehetséges — a (gl) gyűrűnek alsó felületéhez is illeszkedik, hogy a dugattyúnak homlokfelülete és az elégési kamrának alsó felülete 75 közötti tért, amennyire csak lehetséges, csökkentsük és ezáltal az explóziókevérékét lehetőleg teljesen a szelepen át vezessük. A statortok (a3) tartókarokkal, (a4) 80