94994. lajstromszámú szabadalom • Mechanikus fék mótoros sínkocsikhoz

Megjelent 1939. évi december hó 31-én. MAGYAR KIRÁLYI JNNK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94994. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Mechanikus fék mótoros sínkocsikhoz. Bergische Stahl Industrie cég- Düsseldorfp-Oberkassel. Pótszabadalom a 93445. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1926. évi március hó 13-ika. Németországi elsőbbsége 1926. évi február hó 4-ike. A találmány a 93445. számú szabadalomban védett, mótoros sínjárművek dörzsfékére vonatkozik és lényegileg abban áll, hogy a keréktengelyen elrende-5 zett mótortok és a kerékbelfelület között axiális irányban mozgékony fékpofákkal működő fék van elrendezve. A fékfelületeket célszerűen két egymástól megszabott távolságban elrendezett korong képezi, 0 melyeknek szembenálló belső felületeire hatnak a fékpofák egy térdemelőrudazat hatása alatt. Az egyik fékkorong pl. magán a fékezendő kereken rendezhető el, vagy tárcsakerekek esetén magának a ke-5 réknek belső felülete által képezhető. A keréken elrendezett fékkorong célszerűen oly gyűrű lehet, melynek felerősítésére a kerékküllőkön marás stb. révén létesített támfelületek vannak elrendezve. A kerék[) nek a fékkorongtól elfordított oldalán célszerű a küllőkre azok kimart támfelületei révén egy támgyűrüt elrendezni, mely a fékkoronggal a küllők között keresztülnyúló és a két gyűrűt egymáshoz és a külj lökhöz szorító csavarorsókkal van kapcsolva. Két külön korong esetén célszerű azokat egymással hüvellyel kapcsolni, mely a keréktengelyen azzal együtt forgón van elrendezve. ) Különösen tárcsás kerekek esetén a fékkorong támfelülete célszerűen a küllők vagy a keréktárcsa egyik oldala alakjának megfelelően van alakítva, mely esetben a fékkorong felerősítése a küllőkön . vagy a keréktárcsán keresztülnyúló, de a fékkorongon nem teljesen keresztülhatoló csavarorsók révén történhet. Az ugyanazon fékkorongra ható fékpofák egymással célszerűen járom révé®, vannak kapcsolva, melynek általános 40 helyzete többé-kevésbbé párhuzamos a fékkorong síkjával. A rajzon a találmány tárgyának egy kiviteli példája van feltüntetve; az 1. ábra a fék oldalnézete a tengelyközép 45 felőli nézetben; a 2. ábra felülnézet; a 3. ábra az 1. ábra baloldala felőli; a 4. ábra pedig az 1. ábra jobboldala felőli oldalnézet; az 50 5. ábra a fékkorongnak a kerékre való felerősítési módját; a 6. ábra pedig a felerősítés egy változatát mutatja. Az (1) fékvonórúddal kapcsolt (2) fék- 55 közemelő a beállítható (3) csatlórúd révén' a (4) fékközemelővel van kapcsolva, melynek felső villás vége a kocsialvázhoz van csuklózva. A (2) fékközemelőt a vele (6) csap révén kapcsolt (5) kettős villa fogja 60 közre. A (6) csap a kocsialvázhoz csuklózott (7) függesztőkben van ágyazva. A (8) rész az (5) kettős villa módjára van kiképezve és (6a) csap révén a (4) fékközemelővel van csuklósan kapcsolva. Az (5) és (8) 65 kettős villák a (9, 10) térdemelőket hordják, melyek a (11, 12) fékpofákkal vannak kapcsolva. A fékpofákat hordó (13) függesztők a (14) kerékaxis irányában kilenghetően vannak a kocsialvázra sze- 70 relve. A (14) axistól kétoldalt fekvő (12) fékpofákat a (15) járom köti össze. Hasonlóan vannak kapcsolva a (11) fékpofák is. A fékpofák azbesztből vagy a ferrodo név alatt ismeretes anyagból álló bevo- 75 nattal bírnak. Az (5) kettős villa és a