94697. lajstromszámú szabadalom • Fékgyorsító nyomólégfékeknél

_ Megjelent 353 í).'}(>. évi január lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI iSS® SZABADALMI IUIÍÓSÁG S/A HADAI.MI LEIRAS 94697. SZAM — V/b. OSZTÁLY. Fékgyorsító nycmólégfékeknél. Drolshammer Ivar főmérnök Drammen. A bejelentés napja 1926. évi november hó 23-ika. Nyomólégfékeknél, pl. a Westinghouseféle típusnál ismeretes két átviteli karna. rával bíró fékgyorsítók alkalmazása, még pedig oly fékvezérszelepeknél, me-i lyeknél az alaptolattyú két helyzettel rendelkezik. Ezen elrendezésnél az első átviteli kamarát a fékező erő fokozatos megnövelése közben további lecsapolásoknak a vezetékből való megakadályozása i céljából a vezetékkel állandóan kötik öszsze, hogy az első fékezési fokozat megindítása után lehetővé váljék a fékező erőnek finom fokozatokkal való megnövelése. A második átviteli kamara bekapcsolása csakis attól függ, hogy mily gyorsan csökkentetik a vezetéknyomás. Ezen folyamat azonban a vezetékben igen nagy mértékben ingadozik, még pedig a vonat hosszától és az alkalmazott vezetékkocsik számától függően. Ha egy vonatban több vezetékkocsi van egymásután kapcsolva, ennélfogva a második átviteli kamara a következő vezetékkocsiknál nem kapcsoltatik be. Miután tartós üzemben nem kerülhető el, hogy néhány vezérlő dugattyú nehezebben jár, úgy előfordul, hogy a nyomásnak a vezetékben való első csökkentése alkalmával néhány vezérlő dugattyú nem eléggé messze mozog el ahhoz, hogy a vezérlő tolattyú elállíttassék. A nyomásnak a vezetékben a fékező erő megnövelése céljából való további csökkentésénél azonban a vezérlő dugattyú hirtelen véghelyzetébe mozog és az első és a második átviteli kamarát bekapcsolja, miután a segédlégtartály és a vezeték nyomáskülönbségének behatása alatt áll. Ennélfogva akaratlanul önműködően gyors fékhatás áll be, melyet az üzemben „ütésnek" neveznek. Ezen elrendezésnél mindkét át- 40 viteli kamara a vezetékről ismét lekapcsoltatik és a külső levegővel hozatik összeköttetésbe, ha a vezetéknyomás kb. 0.15 atm. mértékében megnöveltetett és a íékvezérszelep az oldási helyzetbe megy 45 át. Az ilyen elrendezés ennélfogva oly fék számára, melynek fékező ereje tetszőlegesen csökkenthető, használhatatlan. A ,,Drolshammer"-típus keretében ily fokozatosan oldható féknél ismeretessé 50 vált oly elrendezés, amelynél a íékvezérszelep vezérlő dugattyúja már a fékezés megindításánál egy átviteli kamarát bekapcsol, mely a fokozatos lékezés és oldás közben külön berendezések nélkül a veze- 55 lékkel állandóan összeköttetésben marad és csakis közelítően vagy teljesen oldott féknél kapcsoltatik le a vezetékről és köttetik össze a küllevegővel. Ezen elrendezés hátránya, hogy ezen fék csak egy bizo- 60 nyos vezetéknyomásnál, melyet az oldott féknél megfeszített, a vezérlő dugattyú számára való terhelési rúgó határoz meg, pl. 5 atm. nyomásnál, van oldva. A találmány egy vagy több átviteli ka- 65 marás oly fékgyorsítóra vonatkozik, mely az említett hátrányok kiküszöbölésével minden vezetéknyomásnál és fokozatosan oldható fékeknél is alkalmazható, még pedig ezt teljesen egyszerű eszközök segé- 70 lyével és egy stabil törvényszerűség által érjük el. Az olyan vezérlő dugattyú ugyanis, mely 1. a vezetéknyomás, 2. a vezérlő tartány nyomása és 3. a hengernyomás, illetve egy rúgó nyomásának be 75 hatása alatt áll, stabil, tovahaladó mozgást végez és emellett egy vagy több átviteli kamarát kapcsol be és ki. A ve-