94576. lajstromszámú szabadalom • Visszavezető berendezés hengersorok számára

Megjelent 1930. évi január hó 15-én. MAGYAR KIRALYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEI RAS 94576. SZÁM. — Xll/e. OSZTÁLY. Visszavezetőberendezés hengersorok számára. Quast Brúnó mérnök és Lomberg Frigyes mérnök Kölu. A bejelentés napja 1926. évi julius hó 8-ika. Németországi elsőbbsége 1925. évi julius hó 8-ika. Visszavezetőberendezések hengersorok számára, nevezetesen olyanok, melyek a hengersortól bizonyos távolságban vannak elrendezve, már ismeretesek.. Ezen 5 visszavezetőberendezések vízszintesen eb rendezett vezetőgörgőkkel és ezek mögött helytálló félkör alakú vezetőpályával bírnak, mely a hengerelt anyag visszahajlítására és annak egy helytálló alappal bíró 10 egyenesvonalú vezetőpályán a hengersorba való visszavezetésére szolgál. A vezetőgörgők visszavezetési sebességének ezen esetben a hengerelési sebességnél nagyobbnak kell lennie, a hengerelt szalag 15 anyaga torlódásának vagy a hengersor és a visszavezetőberendezés között lévő egyenesvonalú vezetőpáiyában kihajlás vagy ránc képződésének elkerülése céljából. Amint a hengerelt szalag visszavezetteíO tett és azt a hengerek újból megragadták, a szalag keresztmetszetcsökkenése következtében, a második menetkor, a szalag sebessége csökken, ami anyagtorlódást vagy a visszavezetőberendezés és a hen!5 gersor közötti vezetőpályában levő hengerelt szalagban kihajlás vagy ránc képződését idézi elő mindaddig, míg a szalag a vezetőgörgők között van. Minél tovább marad tehát a hengerelt szalag egyidejű-10 leg a vezetőgörgők és a második menetben a hengerek között, annál hosszabb az így képződött kihajlás vagy ránc. Ezen kihajlásnak, ráncnak képződése és ennek a vezetőpályában való torlódása 5 gyakran idéz elő zavarokat, mivel a pályából kilépő kihajlás, ránc könnyen torlódik. Az eddigelé ismeretes vezetőgörgőkkel bíró visszavezető berendezésekben a visszavezetőpálya helytálló fenékkel bír. A jelen találmány tárgya a vissza- 40 vezetőpálya fenekét visszacsaphatóvá tenni olymódon, hogy a hurok hátrafelé, azaz a hengerlés irányában kiléphessen. Ebből a szempontból teljesen mellékes az, hogy a visszavezetőberendezések csak két 45 vagy több vezetőgörgő vei bírnak-e, úgyszintén, hogy a visszavezetőpálya fenekét maga a hengerelt anyag hurkolja vagy valamilyen külső szerkezet csapja-e vissza. A találmány szerint a visszavezető- 50 pálya feneke visszacsaphatóan van elrendezve. Ezenkívül bizonyos szerkezetek vannak alkalmazva azon célból, hogy a visszavezetőberendezés vezetőgörgői közül bizonyosokat üzemen kívül helyezhes- 55 sünk azon célból, hogy a visszavezetőberendezés és a hengermű között levő egyenesvonalú vezetőpályákban kihajtásnak, ráncnak a képződósét elkerüljük. Ezt a célt elérjük anélkül, hogy a vissza- 60 vezetőberendezés görgőinek forgási sebességét változtatni kellene; a jelen találmány épp úgy alkalmazható kettős, mint hármas hengerműveknél, amint az a rajzból látható, ahol az 1. és 2. ábrán a talál- 65 mány tárgyát képező visszavezetőberen,dezés két példaképen vett kiviteli alakja van feltüntetve. Az 1. ábrán a hengersor két (a, a) és (b, b) kettős hengerműből áll; a vissza- 70 vezető berendezés három (d, e, f) vezetőgörgővel bír, a berendezés vezetőpályája pedig a mozgatható (g) fenékből áll és a hengersor ós a visszavezetőberendezés között a két hosszirányú (c) és (h) vezető- 75 pálya van elrendezve. Ezenkívül három (r, s, t) kikapcsolókészülék van elrendezve, melyeket az (i) ütköző segélyével