94477. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet járművek főleg vasuti járművek minden irányban mozgatható tengelyei meghajtására

Megjelent 1930. évi január hó 15-én. AGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 9447 7. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Szerkezet járművek, főleg vasúti járművek minden irányban mozgatható tengelyei meghajtására. Maschinenfabrik Esslingen cég Essling-en. A bejelentés napja 1926 évi december hó 20-ika. Járművek, különösen vasúti járművek meghajtásánál, amikoris a hajtóművet lehetőleg kis térre kell összeszorítani, a hajtó kis fogaskerék a keréktengelyen elrende-5 zett, nagy hajtófogaskerékkel működik össze, mely utóbbi a kis fogaskerék tengelye körül függőleges síkban kilenghet. Ha a hajtóműszekrény a tengelyekhez képest rúgózott járműalvázzal fixen van 10 összekötve, úgy azon veszély adódik, hogy a meghajtott tengelyeknek a járműalvázhoz képest, pl. kanyarodásokban beálló helyzetváltozásai folytán a hajtóműre, ill. a hajtógépre járulékos igénybevételek vi-15 telnek át, melyek ezen helyeken kárt okozhatnak. Az ismert szerkezeteknél a tengely ferde beállását, amennyiben harántfelállítású hajtógépek számára való hajtógépekről van 20 szó, azáltal veszik tekintetbe, hogy a fogkoszorút a tengelyen gömbmozgás lehetővétételével rendezik el. Ezen elrendezések hátránya azonban, hogy a kerék és a tengely közötti kapcsolat a -menet közben 25 fellépő oldalirányú lökésekre való tekintettel vagy .merev vagy pedig akként van kiképezve, hogy a viszonylagos eknozgások csak nagy súrlódási ellenállások legyőzésével lehetségesek. 30 A találmányt oly szerkezet képezi, mely csak kevés teret igényel és melynek segélyével a rugalmas játék, az oldalirányú elcsúsztathatóság és a kanyarokban való radiális beállás folytán a meghajtott ten-35 gely irányban való mozgathatósága, ezenkívül pedig minden menetirányban a gép és a keréktengely között rugalmas erőátvitel adódik sajátságosan kiképezett, a keréktengelyen elrendezett hajtókerék segélyével. Ezen célból a hajtókerékben egy- 40 .máson csúszó gömb- és hengerfelületek, valamint minden menetirányban ható nyomórúgók vannak elrendezve. Elasztikus erőátvitelek rúgók útján ismeretesek ugyan, a fogkoszorú és az agy között a jelen talál- 45 mány értelmében alkalmazott rugalmas összeköttetés azonban különösen a vasúti járművek viszonyai számára alkalmas foganatosítást képez, amelynél a tengely minden állásában az erőátvitel centrális. 50 A rajzon a találmány foganatosítási példái láthatók. Az 1. ábra a hajtókeréken a tengely irányában át vett metszet. A 2. ábra az előbbi ábrához tartozó oldal- 55 nézet. A 3., 4. és 5. ábrán a rugalmas erőátvitel továl>bi foganatosításai láthatók. A jármű (1) tengelyére az egyszerűen kiképezett (2) rész fixen van felékelve; 60 ezen (2) rész a (4) nyomórúgók felvételére (3) vájatokkal van ellátva. A (2) agyrésznek kívül hengeresen leesztergályozott, a (3) vájatok által képezett (5) szárnyait a (6) gyűrű veszi körül, melynek külfelü- 65 lete gömbalakúan van Leesztergálva. Ezen gömbfelület a megfelelően kiképezett, kétrészű (7) tok ágyazására szolgál, mely pl. fogkoszorú útján a hajtóművel kapcsolódik. Ezen gömbfelületek által mindenek- 70 előtt az (1) tengely radiális beállását teszszük lehetővé, ezenkívül pedig a tengely kettős kúp köpenyfelületét írhatja le,, melynek csúcsa a tengely közepében, illetve a gömb középpontjában fekszik. Az oldal- 75 irányú elcsúsztathatóság céljából az (5)