94467. lajstromszámú szabadalom • Közúti vasúti váltó

Megjelent 1930. évi január hó 15-én. ___ MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 94467. SZÁM. — VG/1. OSZTÁLY. Közúti vasúti váltó. Gutehoffnungshtitte Oberhausen Aktieng-esellscliaft Oberhauseii Rheinland. A bejelentés napja 1927. évi március hó 12-ike. Németországi elsőbbsége 1926. évi május hó 17-ike. Barázdás sínek váltóinak leglényegesebb szerkezeti eleme a nyelv és ennek alátámasztása. A szokásos kiviteleknél ezen alátámasztás számára acélöntvényből való 5 csúsztatódarabokat és ezektől elkülönítve, a nyelvtő számára való külön ágyat alkalmaznak, mely részek a sínekkel a gerinceken áthatoló csavarok útján vannak öszszekötve. 10 A jelzett kivitel egyik hátránya, hogy a nyelv alátámasztása egymástól független három darabból áll, mely daraboknak a megmunkálatlan síntalpakon kell felfeküdniük. Rendkívüli nehézséggel jár an-15 nak elérése, hogy az összes darabok a szükséges módon azonos magasságban tar tassanak akként, hogy a nyelv mindenütt felfeküdjék. Azonban üzemtechnikailag sem lehetséges, hogy a nyelvtő ágya. egy-20 idejűleg úgy a síntalp ferde felületein, mint pedig az összekötőlemezen is helyesen feküdjék fel. Miután a sín gerince ennek talpára nem mindig pontosan merőleges, a gerinceken áthaladó összekötő-25 csavarok összecsavarolása esetén előfordulhat, hogy a sín pereme az erőteljesen összecsavarolt állapotban más helyzetet foglal el, mint a feszültségmentes állapotban, amelyben a nyelvtő beigazítása esz-30 közöltetett. Ha ezen ágy a beigazításná] simán felfeküdt a peremen, később, az összecsavarolás alkalmával tehát mégis játékkal rendelkezhet és csakis az egyik élen feküdhet fel. 35 A talplemezen való felfekvés sem bizto sítja nagyobb terhelések esetén a nyelvtő ágyát utánengedés ellen eléggé, miután a lemez áthajlást szenvedhet. A nyelvtő ágya, amelyet a jármű a befutó sínről a nyelvre való átfutása aJkal- 40 mával lökésszerűen terhel meg, a többi csúsztatódaraboktól függetlenül süllyedhet, minek folytán a nyelv felbillen, tehát a nyelv csúcsa is felfelé csap. Ezen veszély még igen gondosan kivitelezett vál- 45 toknál sincs kiküszöbölve, különösen nem azon esetben, ha a csatlakozási helyen kis magassági különbségek vannak jelen. Külön hátrányt képez a fentiekben szem előtt tartott váltónál, hogy a csúsztató- 50 darabok és a nyelvtőágy modelljeinek előállítása, a megmunkálás és a beigazítás igen jelentékeny költségekkel jár. A % előbbiekben ismertetett hátrányokat a találmány értelmében azáltal küszöböl- 55 .lük ki, hogy a befutó sínt egyúttal, köz. vetve vagy közvetlenül, a nyelvet alátámasztó szerv gyanánt hasznosítjuk. A csatolt rajz az 1—4., az 5—8., valamint a 9. és 10. ábrá- 60 kon a találmány különböző foganatosítás! példáit szemlélteti. Az 1., 5. és 9. ábrák oldalnézeteket, a 'A és 6. ábrák pedig felülnézeteket mutatnak. A 65 3. ábra a 2. ábra A—B, a 4. ábra pedig az 1. ábra C—I) vonala mentén vett metszet, míg a 7. ábra a 6. ábra E—F, a 8. ábra pedig az 5. ábra G—H vonala 70 mentén vett metszetet tünteti fel; a 10. ábra végül a 9. ábra J—K vonala mentén vett metszet. A '2. és 6. ábrán a váltónyelvet elhagytuk, míg az 75