94232. lajstromszámú szabadalom • Billenő eke, főleg vontató gépek után való kapcsolásra
Megjelent 193Q. évi február hó 161-én. MAGYAR KIRÁLYI JH| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94333. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Billenő eke, főleg vontató gépek után való kapcsolásra. Sy bel János oki. mérnök Berlin-Schlachtensee. A bejelentés napja 1926. évi julius hó 8-ika. Németországi elsőbbsége 1925. évi december hó 12-ike. A találmány billenő ekére vonatkozik, mely főleg vontató gépek után való kapcsolásra szolgálni van hivatva ós mely könnyű építési módja miatt, kis, könnyű 5 traktorokhoz alkalmas. Billenő ekéknél ismeretes az ekevasak nak olyan módon való elrendezése, hogy ezek nem a középső járműalváz felé mu tatnak, mint rendesen, hanem kifelé irá-0 nyúlnak. Ennek az ismert elrendezésnek az a hátránya, hogy az ekevascsoportok ezen megfordításának megfelelő kerékelrendezésnél az ekének elegendő állékonyságát nem lehet elérni, mert a súlyl5 pont, a legtöbb esetben, az alátámasztó alapon kívül kerül. Az eddigi, ilyen irányú javaslatok ezért gyakorlatilag hasznavehetetlenek voltak. A találmány tárgya e hátrány kiküszö-20 bölése. Lényegileg abból áll a találmány, hogy a billenő eke két eketest-csoportja úgy van elrendezve, hogy ezek, ekevasuk csúcsával, az eke szimetriatengelyéhea viszonyítva, egymással ellentétesen, kifelé 25 irányulnak és hogy munkairányukban egymáshoz szög alatt állanak. Az eke középső járműállványa emellett, egy vagy több, függélyes vagy közel függélyes tengely körül, az éppen szántandó barázdák 30 irányába beforgatható lehet. A középső járműalváz ezen beforgatásával egyúttal a súlypont helyzete is megváltozik a középső járműalvázhoz képest a dolgozó ekekeret-fél irányában. Ebből ellen-ki 35 egyensúlyozó (antibalanee) szerkezet hatása adódik ki. A találmánynak megfelelő elrendezés szerint az ekekeret magassági helyzete, a középső járműalváz hoz képest, mindkét ekekeret-végről beállítható. 40 A rajzon a találmánynak mgfelelő billenő eke egyik foganatosítási példájában van bemutatva és pedig: az 1. ábrán oldalnézetben, a 2. ábrán felülnézetben és a 45 3. ábrán az eke közepén keresztül vezetett függélyes metszetben. Az (1) billenő-eke-keretet, melynek (11 ) és (l2 ) eketest-csoportjai, munka-, ill. barázdairányukban, « szöggel hajlanak 50 egymáshoz (2. ábra), a középen egy járműalváz hordja. Utóbbi (2) tengelyből, két (3) és (4) kerékből és a (2) tengellyel mereven összekötött, felfelé álló (5) oszlopból áll (3. ábra). Ez az oszlop az (1) 55 ekekerettel mereven összekötött (6) vezető testben foroghatóan van elrendezve, úgyhogy a középső járműalváz (3) és (4) kereke az éppen a szántásra szolgáló eketest-csoport barázdairányába forgatható 60 be. E beforgatások mértéke (7) ós (8) láncokkal van határolva, melyek egyrészt aa (1) ekekerettel és másrészt a járműalváz (2) tengelyével vannak öszekötve. Egy (12) lánc, mely az (1) ekekereten ágya- 65 zott (10, 11) láncvezető görgőkön, valamint a járműalvázon ágyazott (9) láncvezető görgőn van vezetve, az (1) ekekeret két végéig terjed. Ott e lánc két vége egy-egy (13) csavarorsón van meg- 70 erősítve, melyet (131 ) kézi frogattyúval el lehet forgatni. Ezáltal a (12) láncot az egyik vagy a másik irányba lehet húzni, úgyhogy az (1) eikekeret magassági irányban beállítható a középső járműalvázhoz 75 képest. A járműalváznak a még fel nem
