94200. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék
Megjelent 11> .'?(). évi fe bruár hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94200. SZÁM. — Va/3. OSZTÁLY. Nyomólégfék. Anderberg Anders és Anderberg Erik Anders mérnökök Malmö. A bejelentés napja 1926. évi december hó 15-ike. A nyomólégfékeknek tudvalevőleg két főcsoportja van, nevezetesen: az úgynevezett egykamrásak, melyeknél a légnyomás a fékdugattyúnak csak egyik 5 oldalára hat és az úgynevezett kétkamrásak, melyeknél a fékdugattyú mindkét oldala légnyomás alatt áll és e két légnyomás különbsége hozza létre a fékező mozgást. 10 Mindkét csoportbeli nyomólégfékeknek jól isimert előnyei vannak, ámde hátrányai is és hogy mindkét fajtájú nyomólégféknek előnyeit hasznosítsák, e két fajtájú féket egyetlen fékké egyesítették, [5 amikor is azonban nem kerülhették el, hogy hátrányaik is fellépjenek. Továbbá az ilyen egyesítés igen bonyolult mechanikai berendezések használatát tette szükségessé úgy ama rudazatot illetőleg, >0 mellyel a fékdugattyú mozgását a féktuskókra vitték át, mint ama vezérlőkészülékeket illetőleg, melyek ezen egyesített fékek kezeléséhez szükségesek voltak. így pl. mindkét említett fajtájú fé>5 ket külön-külön, minden egyes fékezőművelethez, teljes munkalökettel dolgoztatták és így a nagy nyomólégfoigyasztást nem kerülhették el, ami pedig a kétkamrás féknek a legfőbb hátránya. Azon;0 kívül a fékdugattyúkat külön dugattyúrudakra engedték hatni és hogy ekkor a kívánt együttműködést érhessek el, a dugattyúk számái'a holt járást biztosítottak. A jelen találmány ezzel szemben olyan 5 nyomólégfékre vonatkozik, mely az ismert egy- és kétkamrás nyomólégfékek előnyeit egyesíti magában anélkül, hogy ezeknek hátrányaival is bírna. A találmány tehát két fék egyesítését foglalja magában, melyek egyike egykamrás 40 nyomóilégfék vagy pedig elektromos fék lehet, míg a másik olyan javított kétkamrás nyomólégfék, melynél ez a javítás abban áll, hogy a fékdugattyú mindkét oldalán csak a fék meghúzásakor lép- 45 nek fel nyomások, míg egyébkor e dugattyúnak csak egyik oldalán uralkodik nyomás. Az alább következő leírásban, az egyeszerűség kedvéért, feltettük, hogy az egyesítésnek először említett része egy- 50 kamrás nyomólégfék, ámbár ez, mint említettük, más fajtájú fék vagy készülék is lehet. A találmánynak megfelelő egyesítésnél mindkét fék dugattyúja egy ós ugyan- 55 azon dugattyúrúdra vagy más effélére hat, ami által a dugattyúrúd mozgásainak a féktuskókra való átvitelére szolgáló mechanikai készülékeknek tetemes mértékben egyszer űsbített alakját érjük 60 el. Továbbá a fékek itt egymásután működnek, úgyhogy az egykamrás fék vagy a vele egyenértékű egyéb S7.erkw.et csak a féktuskóknak a kerékabroncsokra való ráfektetés'ének munkáját végzi, mire a 65 javított kétkamrás fék jön működésbe és a tulajdonképeni fékezést (a fékek meghúzását) eszközli. Ezzel nyomólég fékekhez való egész új elvhez jutunk, ahol is a kevés nyomólevegőt fogyasztó egykamrás 70 fék a féktuskóknak a kerekekre fektetéséhez s-zükséges, aránylag nagy mozgás létrehozására szolgál és a nyomólégfogyasztás tekintetében nem gazdaságos kétkamrás féknek csak a szükséges fékező- 75 nyomást kell kifejtenie. Ez okból az egy-
