94046. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó szelep nyomóközeggel működő készülékek számára

Megjelent 193Q. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI Mglg® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94046. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Szabályzószelep nyomóközeggel működő készülékek számára. Duchatel Emilé, Eugene, Henri mérnök Páris. A bejelentés napja 1925. évi március hó 26-ika. Franciaországi elsőbbsége 1924. évi március hó 26-ika. Jelen találmány nycmóközeg gel működő készülékek számára való szabályzó készülékre, különösen pedig nyomóközeggel működő fékberendezéseknél a nyoimóí közegnek a, fékhengerhez való táplálását és a fékhengerből való kibocsátását szabályzó berendezésre vonatkozik. Az ilyfajta készülékeknél és különösen tehervonatokon alkalmazott nyomóközeg) gel működő fékeknél nemcsak az kívánatos, hogy a vonatcsőben uralkodó nyomásiban a fékek meghúzásánál előálló változások gyorsan átvitessenek a vonat egész hosszára, és hogy a kifejtett fékező > nyomás mértéke fokozható legyen, hanem hogy midőn a fékek meghúzása megindul, 'bizonyos mennyiségű nyomóközeg gyorsan bebocsátassék a fékhengerbe, hogy a fékpofákat a kerekekhez, szo-i rítsa, amely gyors bebocsátást egy következő állapot váltja fel, melynél a fékhengerben uralkodó nyoanás fokozatosan emelkedik, úgyhogy a fékezés káros lökések nélkül jön létre. Ugyanígy lehetővé kell tenni azt is, hogy a fékek oldása, a vonatnak valamely vízszintes vonalszakaszon való haladása alatt gyorsan, azonban káros lökések, vagy visszahatások nélkül legyen eszközölhető, míg a fékliatásnak egy lejtőn lefelé való haladásánál történő oldásánál, vagy csökkentésénél kell, hogy ezen oldás olyan körülmények között legyen keresztülvihető, hogy a segédtartány annak kockáztatása nélkül legyen újra megtölthető, hogy a vonat ellenőrzésiét keizünkből kiengedjük. Jelen találmány lehetővé teszi azt, hogy a n yomókö zegn ek a fékhengerbe való betáplálása és abból való kibocsátása a fenti feltételeknek megfelelően történhessék. A találmány szerinti szabályozó szelep a fékek meghúzását és oldását szabályozó hármas iszeleppel kapcsolatban oly módon működik, hogy 45 a) a nyoimóközeg, mint feintebb említettük, fokozatosan tápláltatik be a fékhengerbe, b) hogy a nyomóközeg a fékhengerből valamely vízszintes pályarészen való ha- 50 ladás alkalmával megfelelő áramlási sebesség mellett ki bocsáttatik, c) hoigy a nyomóközeg a fékhengerből fokozatosan bocsáttatik ki és a segédtartány egyidejűleg újra megtöltetik. 55 A Westingihoruse-féle és más légfékeiknél már eddig is ajánlották azt, hogy ia hármasiszeileip kibocsátási nyílásánál egy visszatartó szelepet alkalmazzunk, amely a fékek oldásánál OS EL segédtartány újra- 60 töltése alatt a nyomóközegnek a fékhengerből való eltávozását megakadályozza, mihelyt a nyomás abban egy előre meghatározott mértékre csőikként és ezáltal lehetővé teszi azt, hogy a vonat, vagy a 65 jármű hosszú és meredek pályarészeken biztonsággal ereszkedhessen alá. Az ilyfajta visszatartó szelep működése azonban nem változtatható elég gyorsan és csiupán egyetlen megállapított fékhen- 70 ger-nyoniásnál működik, miáltal a következő hátrányok okozója lehet: Lehetséges az, hogy az a nyomás, melyre a visszatartó szelep be van állítva nem az, mely a lejtő meredekségének 75 és szintjének változásai következtében a lejtő egész hosszára nézve a legkedvezőbb; különösen ami hosszabb, vagy rövidebb egyszintű útvonalakat illet, másfelől a fékek oldása észrevehetően és 80