92961. lajstromszámú szabadalom • Vonatok összeütközését meggátló berendezés

Megjelent 1930. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 92961. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Vonatok összeütközését meggátló berendezés. Bacsa Pál zongorakészítő Budapest. A bejelentés napja 1926. évi február hó 18-ika. A találmány szerinti berendezés célja a vonatütközések meggátlására és pedig nemcsak az egyvonalú pályán — téves indítás folytán — egymásfelé haladó 5 vonatoknál, hanem az egyvonalú és akétvonalú pályán egymásután haladó, továbbá az egy időben két vonat keresztezése felé haladó vonatoknál is. Elhárítható továbbá e berendezés alkalmazásával 10 a síntörések vagy más pályahibák okozta kisiklás. Azonkívül figyelmezteti e berendezés a mozdonyvezetőt a vonat előtt levő éles kanyarulatokra. A rajzokon a találmány tárgyának egy 15 kiviteli alakja van példaképen feltüntetve és pedig az 1. ábrán egy két sínpáros, kétvonalú pálya váltóhelyekkel és keresztezési helylyel vázlatosan, a 20 2. ábrán egy. egy sínpáros vonal kitérők nélkül, a 3. és 4. ábrán egy, a berendezéshez tartozó szerelékkel ellátott mozdony vázlatos rajza oldal- és hátulnézetben, az 25 5. ós 6. ábrán a mozdonyon megerősített szerelék oldal- és elölnézete,a 7—12. ábrák a berendezéshez tartozó és a pályatesten, a vágányok mentén elhelyez zett szerelékek függélyes metszetben és 30 felülnézetben vannak feltüntetve. A találmány szerinti berendezéshez tartozó készülékek és szerelékek részint a mozdonyra vannak szerelve, részint pedig a pályán, a sínek mentén vannak elhe-35 lyezve. Az utóbbiak többsínpáros pálya esetén mindig a pálya egyik, például jobb oldalán vannak elhelyezve (1. ábra), ellenben egysínpáros pálya esetén a kiindulási állomások előtt és pedig az egyiknél a sínektől jobbra, a másiknál 40 azoktól balra vannak elrendezve (2. ábra). Az (1) mozdonyon és pedig annak mindkét oldalán alkalmas helyen a mozdonyvezető állásáról kezelhető, vagyis elforgatható vagy emelhető, ill. süllyeszthető 45 (2) kar van megerősítve (3., 4., 5. és 6. ábra). Ez a (2) kar (3) lapokban végződő (4) ütközővillában folytatódik. A (3) lapok közt elhelyezett (5) tengely körül (6) ütközőlap fordul el, mely felül a moz- 50 donykerekek féktuskóval vagy a mozdony kazánján elhelyezett gőzkibocsátó szeleppel alkalmas! módon, összekötött (7) rúddal csuklós összeköttetésben álló (8) rúdban folytatódik. 55 A sínek mentén a 7. ábrán látható (9) készülék van elrendezve. Ez a készülék egy (10) szekrényben elrendezett, (11) tengely körül lengő (12,13) kétkarú emelőből áll. A (12) kar súllyá van kiképezve, 60 mely a szekrény két oldalfalán áthaladó (14) tengely körül lengő (15, 16) kétkarú emelő (15) karjára támaszkodik. A (16) kar végén levő hosszhasítékkal (17) kerekeken gördülő (18) keret kapcsolódik (19) 65 kar útján, míg a keretből annak másik végén (20) kar nyúlik felfelé. A (16) kar (21) dróthuzal útján az önmagábanvéve ismert és a vasutaknál már használatban levő induktor (22) súlyával van össze- 70 kötve. A vonal váltói mellett a 9. ábrán feltüntetett (23) készülékek vannak elrendezve, melyek a (24) szekrényben elhelyezett (25) tengely körül forgó (26, 27) két- 75 karú emelőkarokból állanak. A vonal mentén levő (23) tilos készülékek (26) karja a (22) induktorsúlyokkal vannak \ i