92867. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó, különösen égési mótorral vagy turbinával hajtott lokomotívok számára

Megjelent 193Q. évi április hó 15-én. MAGTAR KIRÁLYT JHH9& SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93867. SZÁM. — V/c. OSZTÁLY. Sebességváltó, különösen égési mótorral vagy turbinával hajtott lokomotivok számára. Holienzollern Aktieng-esellscliaft l'iir Lokomotivbau D ttsseldorf-Grafenberg1

. A bejelentés napja 1925. évi december hó 2 i»a. Németországi elsőbbsége 1924. évi december hó 3-ika. A találmány zárt tokban elrendezett, párosával egymásba fogó, tengelyeiken részben ékelve, részben lazán szerelt kerekekkel bíró sebességváltó műre vonat-5 kőzik, melynek laza kerekei velük összeműködő kapcsolók, különösen dörzskap. csolók révén tetszés szerint mereven kap csolhatók tengelyeikkel. A találmány tárgyát képező sebesség 10 váltó mű különösen Dieselmótor vagy más égési erőgép vagy turbinák révén hajtott nagyvasúti lokomotivok számára van szánva, de más célokra és különösen olyan esetekben is alkalmazható, amidőn 15 nagy erőket kell egy lényegileg állandó fordulatszámú ós forgásirányú tengely ről egy változó forgásszáiniú és forgásirányú tengelyre átvinni. A találmány főcélja két sebesség í'oko 20 zatnál többel rendelkező ilyennemű sebességváltómű létesítése, melynek összes kapcsolói az áttételkerekeket bezáró tokon kívül vannak elrendezve, úgyhogy köny nyen ellenőrizhetők s elkopott részeik 25 könnyen kicserélhetők, mi mellett hűtésük is tökéletesebb. A találmány egy további célja a jelzett rendeltetésre alkalmas olyan sebességváltó mű létesítése, mely lehetőleg zömök 30 kiképzésű s melynek tokja lényegileg csak az áttételkerekeket és tengelyeiket zárja be, úgyhogy a kerekek a kifogástalan kenés szempontjából kívánatos mó don tökéletesen olajban járhatnak, anél 35 kül, hogy ez a kapcsolók jó működéséi károsítaná. A. rajzon a találmány tárgyának egy példaképeni kiviteli alakja a tokon áthaladó vízszintes metszetben van feltüntetve. A rajz olyan kiviteli példát tüntet 40 fel, mely Dieselmótorral hajtott nagyvasúti lokomotivra van szánva. A sebességváltómű (A) tokja tökéletesen olajtartóan van zárva ós a tulajdonképp ni áttételkerekeket és tengelyeiket zárja be. A 45 lokomotív hosszirányában elrendezett s a lokomotív motorja által működtetett (B) hajtótengely vége az (A) tokba nyúlik be s a tokon belül az (a) kúpkerekei hordja. Az (a) kúpkerékkel állandóan 50 fognak össze a (b, b) tengelycsonkokra ékelt (c, c') kúpkerekek. A (b, b') tengelycsonkok egyrészt az (A) tokban elrendezett ágyazóbakokban, másrészt az (A) tok falaiban vannak ágyazva. Ezen ágya- 55 zás azonban nem közvetlen, hanem a (b, b') tengelycsonkokat körülfogó rövid (z) üregtengelyek vagy hüvelyek közvetítésével történik, mely üregtengelyek az (A) tokon belül az ékelt (d, d') homlokkere- 60 keket hordják. A (z) üregtengelyek a tokfalban kiképezett ágyakban vannak ágyazva. A (z) üregtengelyeknek az (A) tokból kinyúló végei az (f, f') kapcsolók (x) kapcsolórészeit hordják, míg az ezek- 65 kel összeműködő (y) kapcsolórészek a (b, b') tengelycsonkok külső végeire vannak ékelve. A (b, b') tengelycsonkokicai párhuzamosan a tokban négy további (g, o, p) és 70 (w) tengely van ágyazva, melyek közű] az (o) és (w) tengelyek közvetlenül a tokfalakban elrendezett ágyakban vannak ágyazva, míg a (g) és (p) tengelyek ágya-