92767. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégszerszám szelepszerű szelepszerű vezérlőszervvel és a két dugattyúlöket mindegyike számára való kipufogással

3Iej»jeleiit 1930. évi április hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI a^H SZABADALMI BIRÓSÁfl SZABADALMI LEÍRÁS 92767. SZÁM. — Vd/3.: OSZTÁLY. Nyomólégszerszám szelepszerű vezérló'szervvel és a két dugattyúlöket mindegyike számára való kipuffogással. MaschiiieiiTbau-Aktieng'esellschaft H. Flottiiiami & Co. Herne. A bejelentés napja 1925 évi szeptember hó 1-je. Németországi elsőbbsége 1924. évi szeptember hó 3-ika. A találmány oly berendezésre vonatkozik, melynek segélyével azon dugattyúút, mely nyomólégszerszámok ütődugattyújának párnázására szükséges, csökkent-5 hető, minek folytán az ismert berendezésekhez képest a hengerhossz nagyobb része értékesíthető hasznos lökethossz gyanánt. Ezen lökethosszt tudvalevőleg azon körülmény befolyásolja, hogy a du-10 gattyú hátramenete közben a hátsó hengerkamarában kompressziót kell létesíteni, mely a dugattyúút párnázására szolgál. Ezen kompresszió azonban rendszerint a szükségesnél nagyobb, miután a 15 hátsó hengerkamara teljes légmennyisége komprimáltatik a kipuffogástól kezdve egészen a hengerfedélig. A találmány azon a felismerésen alapul, hogy az említett párnázásra ezen légmennyiség egy 20 része is elegendő, miért is a találmány szerinti nyomólégszerszámnál gondoskodunk arról, hogy a hátsó hengerkamara légmentesítése még akkor is folytatódhat, amikor a visszafelé haladó dugattyú a ki-25 puffogó nyílást már elzárta. A hátsó hengerkamara és a küllevegő között ezen célból szükséges összekötőnyílás azonban igen szűkre méretezendő, nehogy a hátsó henger kamarának friss gőzzel való meg-30 töltése, tehát a dugattyú munkalökete alkalmával a kipuffogás túlkorán kezdődjék és túlságosan nagy mennyiségű hajtóközeg menjen veszendőbe, miért is ezen nyílást oly szűkre méretezzük, hogy az a 35 főkipuffogónyílás elzárása után az aránylag kis légmennyiséget éppen csak átbocsássa, a dugattyú előrehajtása közben azonban számottevő energiaveszteséget ne idézzen elő. A másik, a mellső hengerkamara szá- 40 mára hasonló berendezést alkalmazunk, ez esetben azonban a főcél abban áll, hogy ezen kamarában ne lépjen fel oly kompresszió, mely az ütőerőt csökkenti és hogy csakis oly nagyságú kompresszió 45 jöjjön létre, mely a dugattyú üresjárati ütése alkalmával a mellső hengerfedél megvédésére szükséges. A rajzon a találmány tárgyának három foganatosítási példája van egy és ugyan- 50 azon szerszámon feltüntetve. Az utólagos légkibocsátás a (dl) hengertérből a szűk (cl) csatornácskán megy végbe, mely a henger falán átvezetett furat gyanánt van kiképezve és akként 55 van elrendezve, hogy a hengertér ezen részében a (b) dugattyú előtt a kompresszió csak akkor kezdődik, amikor a (cl) csatornát a (b) dugattyú már elfedte. Ha ellenben a (dl) hengerteret friss leve- 60 gővel töltjük meg, a szűk csatornácska nem jár oly jelentékeny veszteséggel, hogy ezáltal az utólagos légkibocsátás előnye újból kiegyenlíttetnék, miután egyrészt a csatorna rendkívül szűk, azon- 65 ban ezen méretnél is a kompresszió megkezdését megakadályozza, másrészt azonban ezen csatorna oly közel fekszik a kipuffogó nyíláshoz, hogy a friss levegő kiáramlása az ezen a helyen már igen nagy 70 dugattyúsebesség következtében csak egészen rövid pillanatig tart. Az utólagos légkibocsátást eszközlő csatornácska azonban nem okvetlenül a hen-