92448. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási berendezés vasúti kocsiknak különböző üzemfeszültségekhez hozzácsatolandó villamos fűtőellenállásaihoz

Megjelent 1930. évi május lu> 1 -én. MAÖYAR KIRÁLYI jHaK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 92448. SZÁM. — Vll/i. OSZTÁLY. Kapcsolási berendezés vasúti kocsiknak különböző üzemfeszültségekhez hozzácsatolandó villamos fűtőellenállásaihoz. Österreichische Brown-Boveri-Werke A.-G. Wien. A bejelentés napja 1926. évi január hó 2-ika. Svájci elsőbbsége 1925. évi november hó 3-ika. A villamosvonat-fűtés üzemének feszültségei részben az egyes államok által, részben pedig államközileg vannak megállapítva. Az európai államok egyik 5 sorozatában váltakozó áramú vasutaknál 1000, ill. 800 voltot, egyenáramú vasutaknál 1500 voltot tesznek ki. Nehézségek onnan származnak, hogy az államközi forgalomban a kocsik egyszer váltakozó 10 áramú, majd pedig egyenáramú vonala kon futnak; a fűtőellenállások tehát olyképp kell, hogy kapcsolhatók legyenek, hogy a fűtőteljesítmény az összes bejárt vonalakon az üzemfeszültségtől függetle-15 nül megközelítőleg azonos maradjon. Ez önmagában könnyen volna elérhető, ha nem kellene még sok más feltételt is teljesíteni. Itt van elsősorban azon előírás, hogy a fűtést „gyenge"-re beállítha 20 tóvá kell készíteni; a fűtőteljesítményt tehát körülbelül felére kell, hogy csökkenthessük, és pedig egyformán mindkét üzemfeszültségnél. Továbbá egy-egy szakasznak teljes fűtőellenállását magas-25 feszültség ellen iszigetelten és az utasok által hozzáférhetetlenül kell az ülések alatt elhelyezni és ilykép egy igen szűk térre összeszorítani. A melegelosztásnak a szakaszban, valamint természetesen a ko-30 csiban is, megközelítőleg egyenletesnek kell lennie, függetlenül a kapcsolás tói. Végül még következő követelmények: lehető egyszerűség, olcsó beszerzés, üzem biztonság és a fűtőtestek könnyű kicserél-35 hetősége, is teljesítendők. E követelményeknek lehető csekély számú és különböző Ohm-értékű fűtőelemtypusok alkalmazása és lehetőleg csekély számú kapcsolóknak alkalmazása által igyekeznek eleget tenni. 40 Azon nehézségeket, melyek a fentiekben említett összes feltételeknek egyidejű teljesítésében állnak, legyőzi a találmányszerinti kapcsolás. Ennél minden egyes kapcsolandó szakaszban, tehát a kocsi- 45 typus szerint minden kocsiban, minden kocsifélrészben, minden kettős szakaszban vagy minden szakaszban, egy, a fűtőteljesítmény lefokozására szolgáló átkapcsoló van legalább egy, további kapcsolóval 50 kombinálva, amelynek segélyével ugyanazon kevésszámú fűtőelemtypusok alkalmazása mellett az ellenálláskombináció Ohm-értéke a mindenkori üzemfeszültségnek megfelelően olyképp változtatható 55 meg, hogy dacára az üzemfeszültségek különbözőségének, az előbb említett át« kapcsolónak mindegyik állásában kb. azonos fűtőteljesítményt érünk el. Az említett kapcsoló-kombinációval at 60 egyes ellenállásokat sorosan, vagy párhuzamosan kapcsolhatjuk, vagy pedig azokat hozzá-, illetve lekapcsolhatjuk, vagy pedig az ellenálláselemekn'ek rövidzárását, vagy pedig földelését létesíthetjük. 65 A rajzon a találmánynak négy példaképpeni kiviteli alakja van ábrázolva, amelyek által a bevezetésben említett követelések teljesíttetnek. Az összeseknél (u) jelenti az átkapcsolót 70 1 1 az „erős" — és „gyenge" 73 fűtőt,elje-1 u sítmény számára, mely kapcsoló a „+" magasfeszültségvezetékhez van hozzákapcsolva, míg a többi (s, t) kapcsolók a kap- 75 csolásnak a mindenkori üzemfeszültség-