92366. lajstromszámú szabadalom • Differenciális hajtó és kormányzó szerkezet

Megjelent 1930. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 92366. SZÁM. — XXa/Já. OSZTÁLY. Differenciális hajtó és kormányzó szerkezet. Dr. Herzfelder Edmund gyárig-azg-ató Berlin. A bejelentés napja 1923. évi szeptember hó 3-ika. A találmány tárgya differenciális hajtó-és kormányzószerkezet, melyre az jellemző, hogy rendes körülmények között nem a differenciális hajtószerkezet alkal-5 mazkodik az elmaradó (lassabban forgó) hajtott kerékhez, hanem az utóbbi elmaradásának mértékét szabja meg a differenciális hajtószerkezet. A lassúbb forgású kerék csak akkor hat vissza a differenciá.0 lis hajtószerkezetre, ha annak forgása túlságos nagy ellenállásra talál. Különösen alkalmas a találmány tárgya olyan járóművek hajtására és kormányzására, amelyeket akként kormányoznak, hogy a 5 kanyarodás belső oldalán lévő kereket vagy egyéb járószervet kisebb forgató nyomatékkal, ill. kisebb sebességgel hajtják mint annak a kanyarodás külső oldalán lévő párját. Az ilyen kormányzás ed!0 dig úgy történt, hogy a kanyarodás belső oldalán a hajtást egészen kikapcsolták vagy a hajtott tengelyt lefékezték, amikor is differenciál hajtómű alkalmazása esetén a másik oldalon a hajtósebesség meg-25 felelően gyorsabbodott. A találmány tárgya szerkezetileg abban különbözik lényegesen az ismert differenciális hajtószerkezetektől, hogy a differenciális kerékműnek egy helyben forgó J0 kerekeit vagy differenciális hajtásnál ezek egyikét hajtjuk meg közvetlenül, nem pedig mint eddig, az ezeken bolyongó kiegyenlítő kereket, illetve ezeknek a házát. A differenciális hajtást az egy hely-55 ben forgó, a találmány szerint közvetlenül hajtott kerekek egyikének kikapcsolásával és a kiegyenlítő kerekek házának lefékezésével érjük el. A fékezés mérve szabja meg a közvetlen hajtásból kikapcsolt tengely szögsebességét, amely a fék 40 fokozatos meghúzásával a közvetlenül meghajtott tengely szögsebességének plus egyszereséről nullán át annak minus egyszereséig fokozatosan csökkenthető anélkül, hogy a közvetlenül meghajtott ten- 45 gely szögsebessége eközben változást szenvedne. A mellékelt rajz az új differenciális hajtószerkezetnek vonószalagos járómű hajtására és kormányzására alkalmazott 50 kiviteli példáját tünteti fel vázlatos vízszintes metszetben. A rajzban fel nem tüntetett mótor a (15) kúpkerék révén a (2) kúpkereket és az evvel ék vezeték útján kapcsolt (1) elő- 55 téttengelyt hajtja. Az utóbbi a ráékelt (3, 3') lánckerekek és (17, 17') láncok közvetítésével a (4, 4') lánckerekeket hajtja, amelyek hüvely alakjában kiképezett (7, 7') agyukkal a (20, 20') végtelen vonószala- 60 gok (5, 5') hajtókerekeinek a (6, 6') tengelyein lazán forognak. Az utóbbiaknaik belső végeire vannak a differenciális kerókmű egy helyben forgó (9, 9') oldalkerekei erősítve. A (7, 7') hüvelyeken (8, 8') 65 kapcsolókúpok vannak eltolhatóan, de el nem forgathatóan elrendezve, amelyek (10, 10') kézi emelők segítségével a (9, 91

) kúpkerekekkel összefüggő kúpfelületekkel súrlódó kapcsolásba hozhatók, amikor is 70 a (4, 4') lánckerekek forgása a (6, 6') differenciális tengelyekre származik át. A differenciális kerékmű (11) kiegyenlítő kerekeinek (12) háza köré a (13) kézi emelő működtette (14) szalagfék van fektetve. 75 Ha a (4, 4') kerekek a (9, 9') kerekekkel kapcsolva vannak, akkor a (20, 20') vonószalagok ugyanolyan értelemben, egyenlő