92302. lajstromszámú szabadalom • Hőmérsékletjelző, különösen gépkocsik égési erőgépeinek hűtői számára

Megjelent 1930. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 92302. SZÁM. — VIT/d. OSZTÁLY. Hőmérsékletjelző, különösen gépkocsik égési erőgépeinek hűtői számára. Breeden Carl Louis gryáros Birmingham. A bejelentés napja 1925. évi október hó 15-ike. Angolországi elsőbbsége 1924. évi október hó 31-ike. A jelen találmány hőmérsékletjelzőre vonatkozik, különösen, gépkocsik égési erőgépeinek hűtői, főleg vízhűtői számára. Ezen hőmérsékletjelző a következő alkat-5 részekből áll: Egy csőből, mely felső végén egy hengeralakú toknak egy nyílással ellátott köpenyével van összekötve; egy bimetallicus rúdból, mely a csőben van elrendezve és ennek alsó végén megerő-10 sítve; egy fogasívből, mely a hengeralakú tokba forqghatóan van szerelve és mely egy, a karjában kiképezett kivágáson át a bimetallicus rúd felső végére szerelt csappal kapcsolódik oly célból, hogy a bimetal-15 licus rúdnak a hőmérséklet változásai folytán bekövetkező alakváltozásaival a fogasív elfordulása lehetővé válj ék; továbbá egy fogaskerékből, mely a fogasíwel kapcsolódik és a bimetallicus rúdnak a hőmérsék-20 letváltozás által előidézett alakváltozásált egy mutató megfelelő elforgatásával jelzi. A mellékelt rajzban a találmányt képező hőmérsékletjelző példaképen egy foganatosítás! alakban van feltüntetve. Az 25 1. ábra a hőmérsékletjelzőnek hosszmetszete. A 2. ábra harántmetszete. A 3. ábra a jelzőkészüléknek távlati képe. A 4. ábra a rúd felső végének távlati képe. 30 Az (a) bimetallicus rúd (1. ábra) két, különböző kiterjedésű együtthatóval bíró fémcsíkból, pl. egy vas- és egy sárgarézvagy egy réz- és egy acélcsíkból áll, melyek egymással oly módon vannak összekötve, 35 hogy hőmérsékletváltozásoknál a rúd meggörbül. Az (a) rúdnak alsó vége a (b) csőben lévő (bl) dugóba van megerősítve. A (b) cső felső vége hengeralakú (b2) tokhoz csatlakozik, melyet mindkét oldalon átlátszó lapok, pl. a (b3) üveglapok zárnak 40 le (2. ábra). A (b) csőnek felső vége a (b4) karimává van kiképezve és egy gépkocsi hűtőnek zárófedelével a (b5) csavaranya segélyével akként köthető össze, hogy a zárófedélnek felső része a (b4) karima 45 és a (b) cső csavarmeneteire rácsavarolható (í>5) csavaranya között szorosan megtartassék. A henger alakú (b2) tokban két, fordított T-alakú (c) tartólemez van elrendezve (3. ábra), melyek (cl) lábrészük- 50 kel a (b2) tokon varrnak megerősítve (1, ábra). A (c) tartólemezek között a (dl) csapon a (d) fogasív van forgathatóan ágyazva. A fogasív karja két (d2) nyúlványban végződik, melyek között a (d3) 55 kivágás van kiképezve (3. ábra). Hogy a bimetallicus rúdnak felső vége a (d3) kivágásban csúszó mozgást végezhessen, a rúd végén az (al) csap (4. ábra) célszerűen az (a2) kengyellel van megerősítve 60 (2. ábra). A (c) tartólemezek között az (e) fogaskerék ül, melynek tengelyére az (f) mutató van felszerelve (3. ábra). Ha a bimetallicus (a) rúd felmelegedés folytán meggörbül, a (d) fogasív az (al) 65 csapnak a (d3) kivágásban végzett csúszó mozgása folytán elforgattatik, miáltal az (f) mutató a hűtőnek, illetve a hűtő vize fölött levő levegőtérnek hőmérséklétváltozását jelzi. Az (f) mutatót célszerűen úgy 70 működtetjük, hogy 180°-ig terjedő elfordulásokat végezzen, melyek az előnyösen fehér, zöld és piros színű (fl, f2, f3) jelek segélyével könnyen leolvashatók (1. ábra). Ily módon a gépkocsivezető abban. 75' a helyzetben van, hogy a hűtőnek, illetve