92239. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőberendezés nyomóközeggel működtetett, főleg mozdonykazánok tápvízelőmelegítőivel kapcsolatban alkalmazott átváltószerekzetek számára

Megjelent 193Q. évi niájtis hó 1-én. MA0TAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BIRŐSÁ6 SZABADALMI LEÍRÁS 92239. SZÁM. — V/e. OSZTÁLY. Vezérlőberendezés nyomóközeggel működtetett, főleg mozdonykazánok tápvízelőmelegító'ivel kapcsolatban alkalmazott átváltó szerkezetek számára. Knorr-Bremse Aktiengresellschaft Berlin-Lichteiiberg'. A bejelentés napja 1925. évi december hó 11-ike. Németországi elsőbbsége 1924. évi december hó 22-ike. A találmány vezérlőberendezésre vonatkozik, nyomóközéggel működtetett, főleg mozdonykazánok tápvízmelegítőivel kapcsolatban alkalmazott átváltó szerke-5 zetek számára. A mozdonyok tápvízelőmelegítőinek szokásos átváltó szerkezeteit, pld. átváltó csapjait, átváltó szelepeit és átváltó tolattyúit rendesen kézzel működtetik. 10 Ezek csak tökéletlenül felelnek meg céljuknak, mert kezelésük kényelmetlen lévén, a személyzet csak ritkán vagy szabálytalanul szolgálja ki őket, különösen akkor, ha a szokott módon, a mozdonyig vezető dobogóján kívül vannak elrendezve. Érthető tehát az a törekvés, mely az efajta szerkezeteknek kézzel való működtetése helyett, a gépi vezérlésre való áttérést javasolja, miáltal a személyzet 20 nem csupán tehermentesíttetik, hanem egyúttal az átváltó szerkezetek kezelése is könnyebbé és biztosabbá válik, miután a mozdonyerkély tetszőleges helyéről foganatosítható. 25 A mozdonyvezető dobogójáról kezelhető, nyomőközeggel működtetett átváltó szerkezetek számára való ilyfajta vezérlőberendezés alkotja a jelen találmány tárgyát, 80 A vezérlő berendezés vezérlő csapból (szelepből vagy tolattyiiból) és egy ezen szerv által ellenőrzött nyomóközeg-hengerből áll, melynek az átváltószerkezetet működtető dugattyúját, a vezérlőmozgás 35 elérésére^ váltakozva, kétoldalt éri a nyomóközeg, az ellenkező dugattyúoldal egyidejű légtelenítése mellett, úgyhogy a dugattyú mindkét végállásában megáll és megállás után az addig nyomóközegtől ért oldalán is légteleníttetik, úgyhogy 40 stacionár üzemi állapotban a nyomóközeg-hengernek valamennyi tere nyomásmentes. Ha az átváltó szerkezet meghajtó rudazatának teljes tehermentesítése nem kívánatos, pld. oly átváltó szelepek- 45 nél, melyek a záróhelyzetben terhelés hiányában, tömítetlenségre hajlanának, akkor a berendezés olyan is lehet, hogy a dugattyúlöket utolsó részében rúgók feszíttetnek meg és a dugattyú reteszelési 50 helyzetében is megfeszítve maradnak, úgyhogy az átváltó szerkezetnek a dugattyú által működtetett szervei a reteszelési helyzetben is, melyben a vezérlőhenger valamennyi tere nyomásmentes, 55 feszültség alatt tartatnak helyzetükben. A mellékelt rajz a találmány tárgyának példaképpeni foganatosítási alakját szemléieteti. Az 1. ábra az egyik, a tiO 2. ábra a másik végállásban tünteti fel a vezérlő berendezést. A mozdonyvezető dobogóján (a) csap vagy más efféle vezérlőszerv van elrendezve (1. ábra). Ez a csap két (c, d) üyo- 65 móvezetck útján közlekedik a (b) vezérlőhengerrel, melynek (e) dugattyúja az átváltó szerveket működteti. Az (e) dugatytyúnak végállásaiban való rögzítésére akkor, amikor a nyomóközeget az átkor- 70 fányzó mozgás befejezése után, a vezérlőhengerből kibocsátjuk, ez utóbbival öszszeköttetésben álló két (f, g) záróhenger van elrendezve. Ezeknek dugattyúrúdjai, az (e) vezérlő dugattyúállásához képest, 75 reteszszerűen kapcsolódnak a vezérlő du-