92232. lajstromszámú szabadalom • Szárazon és vízen közlekedő gépkocsi

Megjelent 1930. évi máj us hó 103-én. _ MAGYAR KIRÁLYI juRaK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 92232. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Szárazon és vizén közlekedő gépkocsi. Gergely Béla tanító Kisberény. A bejelentés napja 1925. évi szeptember hó 10-ike. A találmány tárgyát oly gépkocsi képezi, mely a kocsi vázónak, valamint a kerekeknek megfelelő kiképzése folytán nemcsak szárazföldön közlekedhet, hanem 5 a vízen is fennmarad és amelynek úgy szárazföldön, mint vízen való előrehajlására mótor által hajtott légcsavar van alkalmazva. Az oldalkerekek méreténél fogva a jármű egyenlőtlen felületén is közti lekedhet, sőt mocsaras, homokos talajon is használható. A találmány tárgya a csatolt rajzon példaképpen felvett kiviteli alakjában van feltüntetve és pedig az 5 1. ábra a gépkocsi oldalnézete, a 2. ábra ugyancsak oldalnézet az egyik oldalkerék eltávolítása után, a 3. ábra pedig a gépkocsi felülnézete, a 4. ábra a gépet vízi járműként tünteti !0 fel, míg az 5. ábra a gépkocsi egy másik kivitelét tünteti fel oldalnézetben, a 6. ábra felülnézetben. A gépkocsi hosszúkás, célszerűen lor-15 pedó alakú (a) testtel bír, úgyhogy vele szemben, a lég-, valamint vízellenállás a minimumra redukálódjék. Ebben a kocsitestben célszerűen csak a kocsivezető számára van ülőhely kiképezve, amely ülőke to sínen görgők segélyével előre-hátra állítható. Az (a) testen a (b) vízszintes kereszttengely hatol keresztül és erre van az (a) kocsitestnek súlya rúgó közbeiktatásával felfüggesztve olymódon, hogy a kocsitest 15 a (b) tengely körül kibillenthető. Ezt a billentést a vezető gördülő ülésének ide-oda tologatásával szabályozhatjuk (lásd 2—3. ábra), miáltal a kocsitest mellső részét tetszésünk szerint emelhetjük vagy sülylyeszth etjük. A (b) tengely két végére egy- 40 egy (c) futókerék van felerősítve, melyek oly nagyságban készülnek, hogy bennük utasok helyezhetők el. Ez a kerék széles futótalppal, valamint kettős oldalfallal készül, mely falak belső üreget zárnak 45 közre, úgyhogy ez az üreg lehetővé teszi, hogy a jármű a vizén fennmaradjon. Az utasok elhelyezésére szolgáló (d) ülések a (c) kerék belső üregében a (b) tengelyre tengely alatti súlyponttal vannak felfiig- 50 gesztve olymódon, hogy a tengely forgása közben a (d) ülések helyzete változatlan marad. Az utasok ki-, beszállásra a (b) kerék oldalfalán vízmentesen záródó (f) ajtó van kiképezve, ezenkívül pedig a ke- 55 rekeken a (b) tengely körül köralakban elrendezett (g) ablaknyílások vannak, melyek a kerék gyors forgása közben egy összefüggő ablak képét nyújtják, úgyhogy a bentülőkre a kerék forgása zavarólag 60 nem hat. Az (a) géptest mögött a gépvázra a kisebb átmérőjű (h) kormánykerék van csuklósan elforgathatóan felerősítve, mely ugyancsak kettős fallal és belső üreggel 65 készül és amely tetszés szerinti áttételek közbeiktatásával a vezető ülésénél elrendezett állítókarral áll összeköttetésben. Az (i) légcsavar a jármű homlokrészén van elrendezve és áttételek közbeiktatásával a 70 vezető ülésénél elrendezett (j) kormánykerékkel van összekötve, melynek segélyével a légcsavar tengelye szög alatt oldalirányban vagy függőleges irányban elfordítható. A légcsavar meghajtására a jár- 75 műtest homlokrészében elrendezett és a csavarral összekötött mótor van alkalmazva. A jármű belső és hátsó részén egy-egy (k), illetve (1) rúgós szántalp van