92190. lajstromszámú szabadalom • Thermicus és gyártástechnikai szempontból előnyösebb gőzgép, különösen lokomotív és locomobil

Megjelent 193Q. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI S^H* SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 92190. SZÁM. — V/c. OSZTÁLY. Thermicus és gyártás-technikai szempontból eló'nyösebb gó'zgép, különösen locomotiv és locomobil. Ellyson Frederick W. mérnök, g-épgyáros München. A bejelentés napja 1934. évi december hó 31-ike. Németországi elsőbbsége 1923. évi december hó 31-ike. A manapság nedvesgőz- és túlhevítettgőzlooomotívok és locomobilok számára általános érvényű építési szabályok egész összességükben már nem felelnek meg 5 sem részleteiben, sem felépítés szempontjából a jelen kutatásoknak, ami legnagyobb részben oka annak, hogy ezen gőzgépek aránylag kis gazdaságosságúak. Elsősorban ide tartozik a locomotív-10 kazánnak megosztására és építési módjára fennálló alapelv, hogy a hővándorlás belülről kifelé, vagyis a hőemelkedés kifelé növekedően akként létesíttetik, hogy a legmelegebb, legbelsőbb tűz- és füstgáz-15 zónára a gőzösítési zóna következik, melyhez radiális irányban kifelé a legfelül fekvő gőzgyiijtőtér csatlakozik a gőzdóm mai, mely utóbbi után még gyakran egy, a mellső füstkamrában elrendezett túl-20 hevítő van kapcsolva. A szokásos építési módnál ekként az energiahordórészek, vagyis a gőzgyüjtőtér és a túlhevítő a legmesszebbre fekszenek a legnagyobb hőmérsékletek zónájá-25 tói, a tűzszekrénytől, amihez még az is járul, hogy azokon a helyeken a szabad felé történő nagymérvű sugárzásnak vannak kitéve, mely, mindenesetre, fedőlemezekkel elzárt légközökkel van csökkentve. 80 Dacára a sugárzás elleni legszorgosabb szigetelésnek, a szokásos építési módoknál nagyok a sugárzási veszteségek, melyek, a kürtőhuzattal létesített melegvándorlással együtt, a bevezetett egész melegnek 85 25—33%-át és még ennél is többet tesznek ki. Azonban kizárólag gyártástechnikai szempontból is a szokásos építési módoknál az igen költséges műveleteknek egész sora válik szükségessé, melyek még ezen- 40 kívül rendkívül nehezen végezhetők el a szükséges pontossággal. Ide tartoznak többek között a kazánvégeknek beszegecselése és illesztése, a forrcsöveknek ékelése és behengerelése, különösen pedig a rézből 45 készült tűzszekrénynek egész előállítása. Ezen szerelési és előállítási mód eddigelé lehetetlenné tette az immáron leggazr daságosabbnak elismert nagy és legnagyobb gőzfeszültségeknek alkalmazását 50 is a locomotiv üzemben, mert gyakorlatilag nem vihető keresztül, hogy 16—20 atmosphaeránál lényegesen nagyobb nyomásokkal dolgozzunk mindaddig, míg a kazánok szegecselt lemezekből állanak és 55 a forrcsöveket be kell hengerelni. A szegecskötések nagyobb feszültségeknél és túlhevítési fokoknál az adott statikai igénybevételek mellett nem feleltek meg és azonkívül a kazánsúlyok gyorsan túl- 60 lépnék a megengedett felső határt, ami még ezenkívül, a nagyobb falvastagságnak választása következtében, a melegátadásnak fokozott rosszabbodását vonná maga után. 65 A nagy és legnagyobb gőzfeszültségeknek, valamint túlhevítési fokoknak alkalmazása azonban, különösen condensatiós üzemmel kapcsolatban, igen nagy thermicus előnyöket biztosít, már csak azért is, 70 mert megfelelő vacuumnak létesítése a eondensatorban, éppen mozgó aggregátumoknál, lefelé csak meglehetősen szűk határok között lehetséges. Igen nagy gáznyomásoknak és túlhevítési hőmérsékle- 75 teknek létesítése azonban szükségessé teszi,