92172. lajstromszámú szabadalom • Automatikus biztosító brendezés villamos vasútak és egyéb járművek számára

Még;jelent 1930. évi május hó 15-é». MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 92112. SZÁM. "Vg/2. OSZTÁLY. Automatikus biztosító berendezés villamos vasútak és egyéb járművek számára. Bauer Jenő nyűg", repülőcsapatlbeli százados Pestszentlőrinc. Pótszabadalom a 88882. számú szabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1925. évi december hó 9-ike. A jelen bejelentés tárgya a 88882. lajstromszámú .Automatikus jelző ós biztosító berendezés villamos vasutak ós egyéb efféle járművek részére" című magyar 5 szabadalom 5. igénypontjában védett találmány tökéletesítését célzó berendezés. Az említett szabadalomban leírt szerkezetnél ugyanis, melyet az jellemez, hogy valamennyi ajtó elektromágneses elrete-10 szelő készülékkel van felszerelve, mely a vezető helyén elhelyezett kapcsolóval és egy áramforrással van sorba kapcsolva, előfordulhat, hogy — ha az erre szolgáló kapcsoló külön volt kiképezve és a kocsi-15 vezető elfelejtette a kapcsolót idejében kivagy bekapcsolni — az ajtók feleslegesen tovább, vagy egyáltalában nem voltak elreteszelve. A kapcsolót az indítóellenállással kény-20 szer kapcsolásba hozván, az elektromágnesek ki- ós bekapcsolása és ezzel az ajtók elreteszelése és szabaddátétele már automatikussá vált, megmaradt azonban az az eshetőség, hogy a kocsivezető menetköz-25 ben az indítóellenállást bármely okból kikapcsolja és az ajtókat elzáró elektromágnesek menetközben nem működtek. A jelen találmány az eredeti találmányt annyiban tökéletesíti, hogy az ajtózáró 30 elektromágnesek működését teljesen függetleníti a kocsivezető tevékenységétől, úgyhogy az ajtók a menet tartama alatt állandóan és megbízhatóan zárva maradnak, a kocsi megállásakor pedig a meg-35 állás pillanatában azonnal kinyithatók. A berendezésben kifejezésre jutó elv az, hogy a kocsitengely vagy más forgó rész legkisebb elfordulására az ajtózáró elektromágneseknek áramkörbe való kap csolása és ezzel az elreteszelés azonnal ön- 40 működőén történik. A berendezésnek néhány kiviteli alakját a mellékelt rajz ábrái tüntetik fel. Az 1. ábra sematikusan az (1) kocsitengelyre vagy más forgó részre szerelt (2) 45 tárcsát tünteti fel, melynek forgó mozgását a (3) transzmissziószíj vagy ehelyett fogas áttétel vagy más közlőmű a (4) tengelyre helyezett (5) tárcsának adja át. Ugyancsak a (4) tengelyen nyer elhelye- 50 zést kényszerkapcsolásban a (6) tárcsa is, mely a (7) veleforgó tárcsát snrlódásánál fogva magával viszi. A (7) tárcsának (8) ütközője van, a (4) tengely forgásakor lehát csak bizonyos szöggel nem egész 180 55 fokig fordulhat el, mert alul a (9) ütközőbe ütközik. A 2. ábra a kapcsolás sémáját tünteti fel. A (7) tárcsához köralakú, izoláló anyag- 60 ból készült (10) gyűrű van erősítve, mely bizonyos magasságig higannyal van megtöltve és melybe (11, 12) pólusok vannak helyezve. E pólusok (13, 14) flexibilis kábelekkel vannak összekötve, melyeknek 65 egyike a (15) áramforráshoz, másika pedig az elektromágnesekhez vezet, úgyhogy az áram a (16, 17, 18, 19) elektromágneseken keresztül (20) földelést nyer. A berendezés működése a következő: 70 Nyugvó állapotban a (7) tárcsát a (21, 22) rúgók akként tartják egyensúlyi helyzetben, hogy a (11, 12) pólusok a higannyal nem érintkeznek. Ha a kocsi elindul akár hátra, akár előre, az (1) kocsi- 75 tengelyre vagy más forgó részre szerelt (2) tárcsa (3) áttétellel a (4) tengelynek adja át mozgását. A (4) tengellyel együtt