92165. lajstromszámú szabadalom • Vonó és lökőszerkezet vasúti járművekhez

Megjelent 1930. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 92165. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Vonó- és lökőszerkezet vasúti jármüvekhez. I)r. Alma Maximilian és Alma Carl Eg-on mérnökök Wien. Pótszabadalom a 90302. sz. szabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1926. évi január hó 30-ika. A találmány a 90302. sz. szabadalom tárgyát képező vonó- és lökőszerkezet ama foganatosítási alakjának további kiképzésére vonatkozik, melynél mindkét 5 kocsifel vonó- és lökőrúdjai középső eltolható összekötő darab révén vannak egymással eltolhatóan összekötve. Emellett a vonó- és húzószerkezet részei és a kocsialváz részei között elrendezett rúgók mel-10 lett maga a vonó- és lökőszerkezet részei között is rúgózás van alkalmazva, úgyhogy az a lökéseket a vonószerkezet egyik részéről a másikra átviszi és a kocsi egész vonó- és lökoszerkezete ezen szerkezet ré-15 szei között beálló rúgónyomás alatt megrövidíttetik. A találmány értelmében a további kiképzés ahban áll, hogy a két vonórúdszakasz között külön kapcsolat van létesítve, 20 mely a vonóhatásokat az egyik vonórúdszakaszról a másikra viszi át rúgók közreműködésével. A kiképzés továbbá olyan is lehet, hogy a vonó- és lökőszerkezet részei között elrendezett rúgózás csak az egyik lő vonórúdszakaszon van alkalmazva, úgyhogy a fentebb említett közbenső összekötődarab a másik vonórúdszakasszal szilárdan is össze lehet kötve. A különböző lehetséges foganatosítási !0 alakok közül a mellékelt rajzon két ilyen kiviteli alak van feltüntetve és pedig az 1. és 2. ábrák a szerkezet középső részeit tüntetik fel. A csak részben ábrázolt (32) vonó- és ;5 lökőrudak a kocsi végein tetszőleges módon vannak a kapcsolófejek száraival öszszekötve. A (g, h, i, j) és (1) lécek, haránttartók, ellentámaszok vagy hüvelyek szilárdan vannak a kocsivázzal összekötve, a (109, 36, 106, 103) és (45) karmantyúk 40 pedig a (32) rúddal vannak szilárdan öszszekötve, míg az (50) karmantyú vagy a (32) rúddal van helytállóan összekötve, vagy pedig ezen karmantyún a (45) karmantyú révén van fogvatartva. 45 Az (50) és (45) karmantyúk egy darabból is állhatnak. (53) oly karmantyút jelez, mely légtelenítő lyukkal van ellátva és szilárdan van a (32) rúddal összecsavarva; ezen kar- 50 mantyú célja, hogy a (32) rudak nagyobb felülettel fejtsenek ki egymásra lökőhatást az esetben, ha kétoldali erős lökések lépnek fel. (34) és (39) rugókat jelölnek, melyek a 55 kocsivázhoz támaszkodnak: ezek a rúgók vagy egyidejűleg vagy pedig egymásután kerülnek hatásra aszerint, amint ezen rúgók egyikénél a támadó karmantyú és a megfelelő ellentámasz között van-e távol- 60 ság vagy nincs. A lökéseket és húzásokat az egyik vonórúdszakaszról a másikra átvivő rúgók (48)-al vannak jelölve. A lemezekből álló rúgóágyazások (33, 65 35, 38, 40) és (49)-el vannak jelölve. (43) a két vonórudat összekötő főkarmantyú és (101) két lemez közötti összekötő rudak, inely lemezek a (101) rudakon egymás felé eltolódnak. A (102) anyák megakadá- 70 lyozzák, hogy az említett lemezek egymástól széjjeltolódjanak. Az 1. ábrán a középső részek, tehát a (48) rúgók is részarányosán vannak elrendezve, a 2. ábrán ellenben csak egy 75