92039. lajstromszámú szabadalom • Lassú égésű mótor

• Megjelent 1930. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI Jffigffi SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 92039. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Lassú égésű mótor. Schimanek Emil műegyetemi tanár Budapest. A bejelentés napja 1925. évi julius hó l je. A találmány tárgya lassú égésű mótor, amelynél a cseppfolyós tüzelőanyagot magában a iiy')tor munkahengerébön komprimált levegő porlasztja a munkahengerbe. 5 A találmány a mótor specifikus teljesítményének fokozását a tüzelőanyag tökéletes elporlasztására szükséges nagy túlnyomásnak előállítását és ama nehézségek kiküszöbölését célozza, amelyek a 10 lassú égésű munkaeljárásnak kisteljesítményű és gyorsan járó (autó- és repülő-) motoroknál való alkalmazásánál az egy munkalöketre adagolandó tüzelőanyagmennyiség csekély voltából származnak. 15 A találmány lényege abban áll, hogy a kettőnél több ütempárral dolgozó mótor munkahengerének kompressziótere egy vezérelt porlasztószelepen keresztül egy, a munkalöketenként adagolandó tüzelőanyag 20 térfogatánál nagyobb térfogatú tüzelőanyagkamrával és egy második vezérelt szelepen keresztül egy nyomógáztartánynyal van összekötve, mely szelepek úgy vannak vezérelve, hogy a munkalöketet 25 megelőző szíyólöketek alatt beszívott és nyomólégtartányban tárolt levegő a munkalöketet közvetlenül megelőző szívólöket után ismét a munkahengerbe bocsáttatván, az azután következő kom-i 30 pressziólöket maximális kompressziónyomása alatt részben a tüzelőanyagkamrában tároltatik és a munkahengerben viszszamaradó levegőnek a porlasztáshoz szükséges nyomáskülönbséget létesítő ex-35 panziója után, a nyitott porlasztószelepen át a tüzelőanyagot a munkahengerbe fúvatja be. A mellékelt rajz 1. ábrájában van a találmány szerinti mótor egy példaképpeni megoldásának 40 hengerfeje és a vele kapcsolatos nyomógáztartány vázlatos metszetben feltíiníetve. (p) a mótor munkahengere, (w) annak dugattyúja, (q) a szívószelep, (s) pedig 45 egy vezérelt szelep, amely a munkahengert az (r) nyomógáztartánnyal köti össze, (u) a munkalöketenként befecskezendő tüzelőanyag tárolására szolgáló tüzelőanyagkamra, amelybe a tüzelőanyag a (v) 50 csatornán át szállíttatik és amelynek térfogata nagvobb, mint a munkalöketenként betáplálandó tüzelőanyag mennyisége, (i) pedig egy vezérelt tűszelep, amely az (u) kamrából a munkatérbe szolgáló nyílást 55 elzárja. A mótor kipuffogó szelepe a rajzban (x)-nél pontozottan van feltüntetve. A találmány szerinti motornak legalább hat lökettel kell dolgoznia, azonban a gyakorlati követelményeknek megfele- 60 lően célszerűen nyolc löketben járatjuk a motort. A mótor működésének nyomást érfogatdiagram ját a nyolc! öketes cyklus egy példaképpeni esetére mutatja a 2. ábra. 65 A nyolclöketes cyklus esetében a stationér állapot elérése után az (r) tartályban, pl. 3 atm. nyomás uralkodik. A cyklus első a—b lökete alatt a (w) dugattyú a (q) szelepen át levegőt szív be és a má- 70 sodik b—d löket első b—c szakasza alatt a beszívott levegőt komprimálja. Amint a nyomás elérte az (r) tartály (pl) nyomását, úgy a (c) időpontban nyittatik az (s) szelep és ezen át a (pl) nyomású 75 levegőt a nyomógáztartályba szorítja, miközben az ebben uralkodó nyomást (p2) értékre emeli. A b—d löket végén az