91908. lajstromszámú szabadalom • Alváz, mótórjárművek számára

Megjelent 193Q. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91908. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Alváz mótorjárművek számára. Weiss Manfréd Acél- és Fémművei lí.-T. Budapest. A bejelentés napja 1925. évi március hó 28-ika. A találmány erőjárművek alvázára vonatkozik és lényege abban áll, hogy az egyrészű merev hátsó tengely végein ágyazott két hátsó kerék meghajtására a 5 közvetlenül a sebességváltóhoz kapcsolt differenciál két, a hátsó tengelyhez képest divergáló közlőtengely révén szolgál, melyek egyrészt a differnciáltokkal, másrészt a hátsó tengellyel mereven kapcsolt 10 t erpesz tőkben vannak ágyazva. Ezen elrendezés folytán a hátsó tengely ki nem rúgózott súlya lényegesen csökkentetik s a gyorsjáratú motoroknál szükségelt nagy áttételviszony elérése is megkönnyül. 15 A rajzon az új alváz egy kiviteli példája vázlatos alaprajzban, ill. vízszintes metszetben van feltüntetve. A hátsó kerekek (1, 1) agyai az egyrészű merev (2) hátsó tengely végein 20 vannak ágyazva s egy-egy (3), ill. (4) kúpkereket hordanak. A (3) és (4) kúpkerekek, ill. a hátsó kerekek meghajtására a sebességváltó (5) tengely végéhez közvetlenül kapcsolt (6) differenciál a két (7, 8) ten-25 gely révén szolgál, mely utóbbiak a differenciáltól a hátsó tengely felé divergálnak. A (7) és (8) tengelyek célszerűen csöves (9, 9) terpeszekben vannak ágyazva, melyek egyrészt a differenciál (10) tokjá-30 val, másrészt a (11, 11) kúpkeréktokok révén a (2) hátsó tengellyel mereven vannak kapcsolva. A merev (2) hátsó tengelyből és az ezzel mereven kapcsolt (9, 9) terpeszekből képezett háromszögletes ke-35 ret csekély súly mellett tetemes szilárdsággal bír s mellső csúcsán magában véve ismert módon golyós vagy keresztcsukló révén a sebességváltó (5) tengelyvégéhez kapcsolható. A differenciál (12) belső tengelye a (13) korongon a (14) bolygókere- 40 teket hordja, melyek egyrészt a (15) hüvely külső fogazásával, másrészt a (16) harangkerék belső fogazásával fognak össze. A (15) hüvely a (7) tengellyel, a (16) harangkerék agya pedig a (8) ten- 45 gellyel kúpkerekesen fog össze. Minthogy a (7) és (8) tengelyek és az ehhez csatlakozó kúpkerékáttételek egyenként csak a fél teljesítményt viszik át, e részek aránylag könnyűre méretezhetők. A (7, 8) ten- 50 gelyek mindkét végén elrendezett, kettős áttétel folytán csekély kerékátmérőkkel is nagy áttételű viszony érhető el. A (2) tengely a hátsó kerekek dűlése elérése céljából megfelelően meghajlítható. 55 Szabadalmi igények: 1. Alváz erőjárművek számára, melyet az jellemez, hogy az egyrészű merev hátsó tengely végein ágyazott két hátsókerék meghajtására a közvetlenül a sebesség- 60 váltóhoz kapcsolt differenciál szolgál két, a hátsó tengelyhez képest divergáló tengely révén, melyek egyrészt a differenciáltokkal, másrészt a hátsó tengellyel mereven kapcsolt terpeszek- 65 ben vannak ágyazva. 2. Az 1. alatti alváz kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a differenciál tokját a hátsó tengelyre szerelt és a hátsó kerekek kúpkerékáttételét befő- 70 gadó tokokkal összekötő terpesztők csövekből állnak, melyeken keresztül nyúlnak a hátsó kerekek hajtótengelyei. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda. Budapest.