91888. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék erőgépekhez
Megjelent 1930Q . évi május hó 15-én . ^^ MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91888. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Indítókészülék erőgépekhez. Österreichisclie Siemens-Schuckert-Werke A.-G. Wien. A bejelentés napja 1924. évi november hó 15-ike. Ausztriai elsőbbsége 1924. évi március hó 8-ika. A találmány tárgya erőgépek megindítására szolgáló szerkezet, amely erőgépnek a megindító szerkezettel kapcsolódó fogaskereke egy közötte és a meghajtó 5 elem között elrendezett szerv segélyével önműködően be-, illetőleg kikapcsolható. Ezen közbenső elem rendesen hüvelyalakú és az ismert szerkezeteknél a haj főtengelyen eltolhatólag, vagy csavarmeiietalakú 0 pálya mentén elforgathatólag van elrendezve. Az üreges fogaskerék e hüvely körül van elrendezve. E szerkezet hátránya éppen abban áll, hogy a hüvely és fogaskerék ily koncentrikus elrendezése követ-5 keztében a fogaskerék csak nagy átmérőkkel készíthető. A találmány értelmében a három koaxiális elem, nevezetesen: a tengely, a hüvely és a fogaskerék közül a fogaskerék a !0 másik kettő belsejében van elrendezve. Ezen elrendezésből az a nehézség merül fel, hogy a hajtóelemet üregesen és így első tekintetre nagyobb átmérővel kell készítenünk. Ezt a hátrányt azonban elek-Í5 tromótorral történő meghajtás esetén azáltal küszöbölhetjük ki, hogy mint hajtóelemet nem a tengelyt, hanem közvetlenül az átmenő tengely nélkül kiképezett rotort használjuk fel. Bizonyos körülmé-30 nyek között lehetséges, hogy a rotort átmenő üreges tengellyel képezzük ki, anélkül, hogy ezáltal a rotor átmérőjét megnövelnők. Mindenesetre ily kivitelnél a tengelyátmérő a rotorátmérőhöz, viszo-35 nyitva nagy, másrészt pedig alkalmat ad örvényáramok keletkezésére. A kísérletek szerint azonban az utóbbi körülménynek nincsen káros hatása, sőt felhasználható a sorosan kapcsolt indítómotor fordulatszámának korlátozására. A közbenső kap- 40 csoló elemet ismert módon egyik (külső vagy belső) végén csavarmenettel látjuk el, másik végén pedig egy egyenes vezetéket, pl. éket alkalmazunk. E kiképzés esetén vagy a fogaskerék tolható el hossz- 45 irányban a közbenső elem (hüvely) egy megfelelő vájatában, míg ez utóbbi a hajtóelemben kiképezett kényszerpályán (pl. egy csavarmenetben) elforgatható, vagy pedig a fogaskerék forgatható a 50 közbenső elemben kiképezett csavarmenetalakú pálya mentén és ez utóbbi tolható el hosszirányban a hajtóelem megfelelő vájatában. Mindkét elem ezen mozgási pályája ütközőkkel határolható. 55 A találmány tárgyának egy példakénti kiviteli alakját a mellékelt rajz mutatja, (a) egy elektromos indítómotor rotora, amely átmenő tengely nélkül van kiképezve és ekként mint a hajtóelemet köz- 60 vetlenül bekapcsoló szerv működik. A rotortesttel tengelycsonkok vannak egybekötve, amelyek közül a hajtó fogaskerék oldalán fekvő csonk üreges és anyamenettel ellátott (b) betétdarabot tartalmaz. 65 Ennek belsejében a hajtó (a) elem és a (d) fogaskerék között bekapcsolt (c) kapcsolóelem a csavarmenetben elforgathatólag van elrendezve. A kapcsolóelem üreges (e), és ezen üreg belsejében a (d) kerék 70 egy nyúlvány segélyével eltolható, elforgás ellen azonban egy ékes vezeték biztosítja. Vezetésére a (c) elembe csavarolt (f) pecek szolgál, amelynek feje az elmozdulás útját határolja. A szerkezet akként is 75 képezhető ki, hogy a (c) kapcsolóelem a hajtórésszel szemben hosszirányban mozdul el és az (1) fogaskerék végzi a csavar-
