91757. lajstromszámú szabadalom • Alváz nélküli traktor
Megjelent 1930. évi .junius hó 2-án. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 91757. SZÁM. — Y/c. OSZTÁLY. Alváznélküli traktor. Sógor Sándor gépész Vadna. A bejelentés napja 1925. évi julius hó 7-ike. A találmány tárgya egy oly traktor, mely az eddig ismert traktoroktól egyszerű szerkezete, kis súlya, nagy vonóereje, nagy tapadóereje és aránylag olcsó elő-5 állítási ára tekintetéljen tér el, illetve mutat lényeges haladást és javítást. A találmány szerinti traktor elhagyja az eddigi traktoroknak összes felesleges alkatrészeit és csakis a két kapaszkodó-10 kerékből, az ezeket összekötő futótengelyből, a hajtómotorból, a hajtómotort a kapaszkodékerekekkel összekötő hajtószerkezetből és a futótengelyt a vonóhoroggal összekötő vonórudakból áll. Különös 15 előnye a találmánynak, hogy lehetővé teszi egyfelől a vonóhorognak, ill. az arra ható vonóerőnek, valamint a mótorsúlynak olyképen való elrendezését, hogy a tapadóerő, vagyis az adhesio, lényegesen 20 fokoztatik, míg az eddigi traktoroknak éppen az volt egyik nagy hátránya, hogy a vonóerő a tapadósúlyt csökkenteni igyekezett azáltal, hogy a traktor mellső két kerekét megemelni igyekezett. 25 A rajzon két példaképeni kiviteli alakja látható a találmánynak, az 1. ábra elölnézetben, részbeni függélyes metszetben mutatja a traktort, a 2. ábra metszetet mutat az 1. ábra A—B 30 vonala szerint, a 3. ábra a 2. ábrához tartozó felülnézet, a 4. ábra a 2. ábra szerinti kiviteli alaknak egy változatát mutatja. A traktor tehát két (b, b) kapaszkodó-35 kerékből áll, melyeknek koszorúját (d) küllők kötik össze a (c) aggyal; a (c) agyhoz szilárdan van erősítve az (i) fogaskerék, amely az (f) hajtómotor (g) tengelyén ülő (h) fogaskerékkel kapcsolódik. A 40 két (b, b) kapaszkodókerék lazán elforgathatóan, de hosszirányban eltolhatatlanul ül az azokat összekötő (e) futótengelyen, mely az 1—3. ábrák szerinti kiviteli alaknál két részből áll, mely részek egy-egy kiszélesedő (r) fejrésznél fogva vannak az 45 (f) mótortesthez szilárdan hozzáerősítve. A (g) mótortengelyen (j) lendítőkerekek is rendezhetők el, amelyek esetleg a (b) futókerekek belsejében helyezhetők el. A (k) vonóhoroghoz a találmány szerint két 50 vonórúd csatlakozik, melyek közül a felső (1) vonórúd (n) gyűrűs végével előnyösen az (e) futótengelyhez kapcsolódik, míg az alsó (m) vonórúd ugyancsak (o) gyűrűs végével előnyösen a (g) mótor- 55 tengelyhez kapcsolódik. Azonban kapcsolódhatnak az (1, m) vonórudak a mótortesthez is. A 3. ábrán látható módon az (1, m) vonórudaknak az (e, g) tengelyekhez kapcsolódó része villásan fogja körül 60 az (f) mótortestet. Mindkét (1, m) vonórúd egy-egy (p, p) állítószerwel van ellátva, amelynek segélyével a vonórúd hossza szabályozható. A vonórudak hoszszának szabályozása által a (k) vonóhor- 65 got a 2. ábrán kihúzottan feltüntetett helyzetéből a pontozottan feltüntetett helyzetébe süllyeszthetjük le, miközben a vonórudak ós a motortest az alább részletezett okokból az (1, m, f) pontozottan fel- 70 tüntetett helyzeteket foglalják el. A 4. ábra szerinti megoldás csakis abban tér el, hogy itt a (t) futótengely nincsen kettéosztva, ami azáltal válik lehetővé, hogy a futótengely excentrikusan 75 van az (f) mótortestnek (s) csapágyszerű nyúlványán keresztül vezetve. A találmány működési módja az eddigiek alapján a következő: ha a 2. ábrán kihúzottan feltüntetett helyzetben a mó- 80
