91735. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű kompressoros mótor

Megjelent 1930. évi jtinius hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 91735. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Kétütemű kompresszoros mótor. Németh István mótorszerelő Budapest. A bejelentés napja 1925. évi májas hó 12-ike. A találmány tárgyát kétütemű kompresszoros mótor képezi, mely az eddig használt kétütemű motoroktól abban tér el, hogy a két henger között, azokkal, va-5 lamint a karburatorral összekötött kompresszor van alkalmazva, ami az elégett gázok kipuffogását meggyorsítja és a hengerek töltését megkönnyíti, továbbá, hogy a kompresszor egy váltószeleppel 10 van ellátva, melynek kézi fogantyú segélyével történő beállítása által szabályozhatjuk, hogy a gázkeverék egyik vagy másik hengerbe ömöljék be és ezzel a mótor járásának irányát változtathatjuk. 15 A találmány tárgya a csatolt rajzon példaképpen felvett foganatosítási alakjában van feltüntetve és pedig az 1. ábra a mótor elölnézete, a 2. ábra a mótor függélyes metszetei, a 20 3. ábra a mótor elölnézete kisebbített léptékben, ahol azonban a kompresszor váltószelepének kamrája metszetben látható, a 4. ábra a 2. ábrán látható metszettel de-25 rékszöget bezáró, ugyancsak függélyes metszet, végül az 5. ábra a mótor hátsó oldalának nézete. A mótor az (a, b) hengerekből és a kettő között elrendezett (c) kompresszorból van 30 összeállítva, melyeket ismert módon a (d) hűtőszekrény vesz körül. A hengereknek (g) dugattyúrúdja, valamint a (c) kompresszornak (f) hajtókarja, mely közismert keresztfej segélyével a kompresz-35 szor (fl) dugattyúrúd jávai van összekötve, a háromszoros könyökkel bíró (h) tengelyre van forgathatóan rákapcsolva, még pedig oly módon hogy az (f) hajtókar a tengely középső könyökére van kapcsolva. A (c) kompresszorhenger fenekét 40 a (cl) lemez alkotja, a palástjának mellső oldalán pedig alul és fölül az (i, j) kiömlőnyílások és hátsó oldalán ugyancsak alul és fölül, a (k, 1) beömlőnyílások vannak kivágva (4. ábra). 45 A mótor hátsó oldalán, a kompresszor mögött, az (m) szelepház van elrendezve, melynek (o) szelepnyílásait a rúgóhatás alatt álló, kifelényíló (p) szelepek zárják el. Az (m) szelepháziba az égő anyag- 50 levegő keveréket bevezető (r) cső torkol be és ezen csőből az (s) cső ágazik el, mely egy különálló benzinkarburatorhoz vezet. Az (m) szelepházat a zárt (t) tér veszi körül és ebbe a térbe nyílnak az (0) 55 szelepnyílások, valamint a kompresszor (k, 1) beömlőnyílásiai. A kompresszor mellső oldalán a (v) szelepkamra van elrendezve (4. ábra), amelynek belsejében a keresztirányban haladó (1, 2, 3, 4) osa- 60 tornaágak vannak kiképezve (3. ábra), a csatornák keresztezésénél pedig a (z) kar segélyével (1. ábra) kívülről, kézzel állítható (y) váltószelep foglal helyet. A (2) és (4) csatornák a kompresszor (j, i) ki- 65 ömlőnyílásaival állanak összeköttetésben, az (1) és (3) csatornák pedig az (a), illetve (b) henger töltőnyílásai előtt elrendezett (w) szelepházakba torkolnak. A mótor működése a következő: Indí- 70 tásnál rendszerint benzint használunk és ekkor az (r) csövet elzárjuk, úgyhogy a benzin-levegőkeverék az (s) csövön át szívódik be a külön benzinkarburátorból az (m) szelepházba. A mótor méghajtásá- 75 nál az (a, b) hengerek közül az egyikben a dugattyú fölfelé, a másikban pedig lefelé kezd járni, a (c) kompresszor dugaty-