91698. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárral hajtott vízijármű

3Iegjelent 1930. évi .junius hó 2-án. MAGYAR KIRÁ L Y I SZABADALMI RIRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 91698. SZÁM. — XV/c. OSZTÁLY. Kerékpárral hajtott vízijármű. Jauernik Károly telefonszerelő Budapest. A bejelentés napja 1925. évi március hó 12-ike. A jelenleg ismert kisebb vizijárműveknél, melyeket vizi csavar vagy lapátkerék működtet, a vizicsavar vagy lapátkerék forgatására külön gépéket kell alkal-5 mázni, melyéknek kezelése körülményes, szakértelmet igényel, gyakran állnak be üzemzavarok, a beszerzésük ós üzeinbéntartásuk költséges és a vizijármű súlyát tetemesen növelik. 10 Megkísérelték már a vizi csavarnak, ill. a lapátkeréknek kézzel vagy lábbal való hajtását is. Ezeknél a vizi járműveknél a hajtás aránytalanul nagy erőt emészt fel, a kéz-, illetve lábizmokat a szokatlan 15 természetű erőkifejtés aránytalanul gyorsan fárasztja ki, mimellett a vizijárműbe épített különleges hajtóberendezés bonyolult, költséges és a vizijárműnek sportcélokra való elterjedt alkalmazását ki-20 zárja. A találmány tárgyát képező, kerékpárral hajtott vizijármű mindé hátrányokat kiküszöböli, olcsón előállítható, egyszerűen kezelhető, a hajtás, egyensúlyozás és kor-25 mányzás ugyanúgy történik, mint az ismert közönséges kerékpároknál. A találmány sportcélokra kiválóan alkalmas, mivel a kerékpározás előnyeit a hátrányok elhagyásával (pornyelés, fárasztó 30 emelkedések) a vizisport előnyeivel egyesíti. A lakásunktól távolabb fekvő helyen, lévő csónakdát kerékpáron megközelítjük, a kerékpárt minden átalakítás nél-35 kül a vizijárműbe pillanatok alatt besze: reljük és a megszokott mozdulatokkal a járművet a vizén hajtjuk és egyensúlyozzuk. További előnye a találmánynak, hogy a hajtást és kormányzást egy és ugyanaz a személy végzi, ki állandóan a haladás 40 irányába néz, a jármű tehát egyéni sport céljaira és egyéni versenyekre kiválóan alkalmas. A találmány tárgyát képező kerékpárral hajtott vizijárművet az jellemzi, hogy 45 csónaktest két egymáshoz viszonyítva elforgatható részből áll, melyeket kizárólag a kerékpár- köt össze és a kerékpár hátsó kereke surlódódóhajtás útján a vizicsavar vagy a lapátkerék tengelyét for- 50 gátja. A mellékelt rajz a találmány tárgyát képező, kerékpárral hajtott vizijármű példaképpen vett foganatosítási alakját az 55 1. ábrán függélyes hosszmetszetben, a 2. ábrán felülnézetben, a kerékpár elhagyásával mutatja. A mellső csónatkest (l)-gyel, a hátsó (2)-vel, a mellső és hátsó csónaktestet ösz- 60 szekötő, önmagában véve ismert szabványos kerékpár (3)-mal, a hátsó (2) csónaktestben ágyazott vizicsavar (4)-gyel, a vizicsavarnak a (6) hüvelyben védetten elrendezett, a (2) csónaktesten áthatoló 65 tengelye (5)-tel, az (5) tengéLy felső végén elrendezett kúpkerék (7)-tel van jelölve. A (3) kerékpár (3a) kormánykereke az (1) csónaktest (la) hasítékába és a hátsó 70 (3b) kerék a hátsó, úszóalakú (2) csónaktest (2b) hasítékába van süllyesztve, mely hasíték a vizicsavar hajtóművének befogadására szolgáló (2c) üreggel közlekedik. Az (1) és (2) csónaktestek célszerűen vé- 75 kony fémlemezekből készülnek és zárt úszók alakjában vannak kiképezve. A (2) csónaktest (14, 14) csapágyaiban