91663. lajstromszámú szabadalom • Befecsekendezési égési erőgép
__ Megjelent 1930. évi ju nius li ó 2-án . MAGYAR KIRÁÍ.YI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91663. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Befecskendezési égési erőgép. Colo-Diesel-Motoreng-esellschaft ni. b. H. München. A bejelentés napja 1925. évi junius hó 19-ike. A találmány befecskendezési égési erőgépre vonatkozik és célja egyrészt, hogy lehetővé tegye a befecskendezett tüzelőanyagnak a hengerben komprimált leve-5 gővel való örvénylésszerű keveredését, mely a tüzelőanyagnak tökéletes kihasználása és a kifogástalan üzem szempontjából szükséges és másrészt az égési folyamatnak egyenletes nyomás alatti levezető tését és ezzel a gép manöverálási képességének javítását célozza. Már különböző módot javasoltak a tüzelőanyagnak az égési levegővel való örvénylésszerű összekeverésére, így pl. a L5 gyujtókamara terébe merülő kiszorítónak a dugattyún való elrendezését vagy pedig lyukasztott fenekű süvegnek a gyújtókamrába való behelyezését, anélkül azonban, hogy ezáltal a gyakorlatban teljesen 20 kielégítő eredményeket sikerült volna elérni. A jelen találmány szerint már most a dugattyú nem kiszorítóval, hanem vezérlő-dugattyúszerű, csőalakú toldattal 25 van ellátva, mely a dugattyú felfelé haladásánál a gyujtókamrát a henger kompressiós terétől elzárja, de csak annyira, hogy a két tér a cső lábán kiképezett szük furatok útján mégis közlekedik egymás-30 sal, mely furatok révén azután az elegynek rendkívül hatásos, örvénylésszerű keveredése jön létre. Ezzel a vezérlési móddal rendkívül kedvező eredményeket érhetünk el és különö-35 sen a csőszerű toldat furatain át kezdetben csak lassan tovaterjedő égés folytán, a gépnek úgy a gazdaságosságot, mint a manövrálási képességet kedvezően befolyásoló, egyenletes nyomás alatt lefolyó ÍO munkamódját érjük el. A rajz a találmány tárgyának példaképpeni kiviteli alakját szemlélteti. Az 1. ábra a hengeren át vett függélyes metszet, közvetlenül a vezérlőtoldatnak a gyujtókamara torkába való bemerülése 45 előtt. A 2. ábra a dugattyúnak normális, felső, holtpontí helyzetét tünteti fel. A 3. ábra a vezérlő toldat átömlő nyílásainak valamivel magasabb elrendezését mu- 50 tatja oly céliból, hogy a kompressiós teret a felső, holtponti helyzetben teljesen elzárhassuk. (a) a henger, (b) a hengerfedő a (c) gyüjtőkamrával, melyben ismert kiviteli 55 (d) betét lehet elhelyezve. Az (e) dugattyú közepén (f) csőtoldat foglal helyet, mely alsó végének közelében (g) furatokkal van ellátva. Az 1. ábra a dugattyúnak azt a helyzetét szemlélteti, melyet közvetlenül a 60 gyujtókamrának a csőalakú toldat által való elzárása előtt elfoglal, mely toldat pontosan a (c) betét belvilágának megfelelő átmérőjű. Hogy a csőnek jó bevezetését feltétlenül biztosítsuk, célszerűen 65 úgy a csőnek, mint a (d) betétnek és a gyújtókamra torkának egymás felé fordított végeit lerézseljük. A 2. ábra a dugattyút normális legfelső helyzetében szemlélteti. A munkahenger 70 kompressiós tere oly ékalakú keresztmetszetet tüntet fel, mely a dugattyúnak ezen helyzetében, a közép felé, a csőtoldat (g) furataiban, fut össze. A legnagyobb turbulenciának ebben, a 2. ábrában szemlélte- 75 tett pillanatában fecskendezzük be a szokásos módon a tüzelőanyagot és a gyújtás, ugyancsak szokásos módon, a nagy mértékben komprimált levegő útján történik.
