91423. lajstromszámú szabadalom • Vízen kívüli propeller
Megjelent 1980. évi junius hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91423. SZÁM. — XV/c. OSZTÁLY. Vízen kívüli propeller. Dr. Ing. Gebers Friedrich mérnök Wien. A bejelentés napja 1925. évi január hó 16-ika. Németországi elsőbbsége 1924. évi január hó 22-ike. Vízenkívüli propellereknek oly liajtócsavarokat nevezünk, melyek körfelületüknek csak alsó, kisebb részükkel merülnek a vízbe, míg agyuk már a vizén kívül 5 fekszik. Az ilyen propellereket rendszerint páronként rendezzük el és ellentétes irányban forgatjuk, már azon okból is, hogy a hajóra gyakorolt forgató hatásukat megszüntessük. Ha nem rendezzük el a 10 propellereket páronként, akkor egy tengelyen két ellenkező irányban forgó propellert, vagy vezetőlapátokat kell alkalmazni, oly célból, hogy a hajóra gyakorolt forgató hatás kiegyenlíttessék. A ví-15 zenkívüli propellereknek kettős céljuk van: 1. Igen gyors járású hajóknak kedvező hajtó hatást kölcsönözni azáltal, hogy a hajótestből kiálló csavartengelyágyazás, a 20 csavar agya és némelykor a belső hatástalan szárnyrészek által okozott ellenállás megszűnik. 2. Csekély mély járatú hajóknak, különösen kis mélységű vízben nagyobb hatásos 25 szárnyfelületet és kedvezőbb vízhozzáfolyást biztosítani, mint közönséges hajócsavaroknak és mindenekelőtt hajóknál, ha a vízből erősen kiemelkednek, a teljes gépteljesítmény alkalmazását lehetővé tenni, 80 anélkül, hogy a legkedvezőbb fordulatszámot fokozni kellene. Mindkét esetben mindenekelőtt a víznek lehetőleg ütközőmentes belépését és a víztömegeknek lehetőleg csekély szerteröpí-85 tését kell elérni. Ezt a találmány értelmében azáltal valósítjuk meg, hogy a szárnynak belépési élét a forgásirányban lehetőleg messze előre húzzuk, úgyhogy a szárnynak mellső és külső részei kissé le-40 gömbölyített csúcsokkal merülnek először a vízbe és csak ezután merülnek be lassanként a belépési élnek többi belső részei. A szárnynak ezen alakításával még azt a célt is követjük, hogy kis mélységű vízen járó hajóknál, melyeknek a vízerikívüli propel- 45 lereknek oly forgásirányuk van, hogy a vizet kívülről befelé viszik magukkal, ezen hatás fokoztassék, amennyiben a bemerülő propellerszárny a hajótestből kifelé minél távolabb érje először a vizet. 50 A víznek centrifugális szerteröpítését szükség esetében azáltal gyengítjük, hogy a kilépő propellerrész külső szélén orrban végződik, mely még lehetőleg hosszú ideig marad a vízben. 55 Hogy a viszonylagos vízhozzáfolyást számos esetben, különösen vontatóhajóknál és folyamjáró hajóknál kedvezően befolyásoljuk, szükséges, hogy a legjobb géphatás kihasználására a vízen kívüli 60 propellereknek megfelelő határok között minden időben tetszőlegesen változtatható emelkedést adjunk. Az emelkedésnek ezen változtatása vízalatti propellereknél tudvalevőleg mindig egy EZ Si gyba teljesen 65 bezárt áttétel és egy oly hajtómű segélyével történik, mely a keresztiilfúrt csavartengelyen megy keresztül. Vízenkívüli propellereknél, melyek arra vannak szánva, hogy egyidejűleg két közegben 70 mozogjanak és ezért más szempontokból tiszta vízi vagy légi propellerek módjára alakítandók, ezt a gondolatot az angol tengeri szánok és a Denny-féle szárnyas kerekek („vane wheels") számára ismertté 75 vált kiviteleknél eddig nem értékesítették. A vízalatti átkormányzó csavarok szerkezetével szemben a vízenkívüli propeller szárnyai forgathatóságának a találmány szerinti kiképzése lényegileg abban áll, 80
