91415. lajstromszámú szabadalom • Ágyazás súrlódási hajtóművek nyomó görgői számára

Megjelent 1930. évi junius hó 16-án. MAGYAR KIRÁLY! SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 91415. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Ágyazás súrlódási hajtóművek nyomó görgői számára. Erbán Richárd mérnök Wien. A bejelentés napja 1925. évi junius hó 15-ike. Ausztriai elsőbbsége 1924. évi junius hó 16-ika. A jelen találmány oly súrlódási hajtóművekre vonatkozik, melyeknél az erőnek a hajtó tengelytől a hajtott tengelyre való átvitelére egy vagy töibb közbenső test 5 '(nyomó görgő) szolgál. A találmány az ily célra szolgáló nyomó görgők ágyazásának tökéletesítését célozza. Az ily hajtóművek sokféleképpen szerkesztett kivitelben ismeretesek és mind-10 ezeknél, ha nyomó testek gyanánt golyók helyet görgőket alkalmazunk, az ágyazásánál rendkívüli nehézségek lépnek fel. Különösen, ha a futó gyűrűk és görgők kemény anyagból, mint pl. acélból készűl-15 nek. a két egymáson gördülő test geometriai forgás tengelyeinek igen pontosan ugyanabban a síkban kell feküdni, nehogy a görgők oldalt kitérjenek. Ha ez a feltétel nincs kielégítve, úgyhogy a két tengely 20 a térben egymást keresztezi, akkor a görgők igen jelentékeny erővel jobbra vagy balra kitérnek és elhagyják az előírt futó kört. Az ilyenkor fellépő erők némelykor oly nagyok, hogy a hajtómű rövid idő 25 múlva kárt szenved, de legalább is hatásfoka csökken jelentékenyen. Ezenkívül súrlódásos váltó hajtóműveknél az említett erőket a beállító szerkezetnek kell felvennie és a beállításnál leküzdeni. A gör-30 gőknek az említett elméleti feltételeket kielégítő ágyazása rendkívül pontos kivitel útján ugyan elérhető, de ez a megoldás is sebességváltoztatásra berendezett súrlódási hajtóműveknél hasznavehetetlen, 35 amennyiben az áttételi viszonyt megváltoztató beállítás közben szükséges, hogy — ellentétben az előbb említett feltétellel — a két egymáson gördülő testnek (nyomó görgőnek és futó gyűrűnek) tengelyei egymást ne messélt, hanem a térben egymást 40 keresztezzék. Lendítő görgős hajtóműveknél megkísérelték a tengelyeknek kikényszerített keresztezése által közvetett szabályozást elérni. Igen nehéz azonban több görgőt egy- 45 formán akként vezérelni, hogy valamenynyien ugyanazon futó körre jussanak. Másrészt mindegyik görgő más áttételi viszonyt szolgáltat és a görgőknek egymásközti sebességkülönbözetei közvetlen vesz- 50 tességeket eredményeznek. A találmány szerint a felsorolt összes hátrányokat azáltal szüntetjük be, hogy a görgők geometriai forgástengelyeinek teljesen szabad beálló képességet kölcsön- 55 zünk, lígyhogy azok ugyanazon szabadmozgási fokozattal bírnak, mint egy golyó. A görgők e szerint forgástengelyeikre vonatkoztatva három szabadmozgási fokozattal bírnak (melyek közül az 60 egyik többnyire korlátlan és a másik kettő korlátolt), míg az összes eddigi szerkezetek a legjobb esetben csak két szabadmozgási fokozattal bírnak, melyek közül az egyik korlátolt. Az előbbeniekben felsorolt hát- 65 rányok nem azon eddigi téves magyarázatra vezethetők vissza, hogy a görgők és futógyűrűk hibás profillal bírnak, hanem onnan erednek, hogy a tengelyre a harmadik fokozatban egy hibás helyzet volt rá- 70 kényszerítve. Az 1. ábrában metszetben feltüntetett foganatosítási alaknál az (1) és (2) futófelületek között az ezeken gördülő (3) görgő van elrendezve, mely az erőt az egyik futó fe- 75 lületről a másikra viszi át. A forgástengely szabad beállása céljából a (3) görgőben a golyós (4) ágyazási felület van ki-