91414. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági gázszabályozó mótoros gépi járművekhez

Megjelent 1930. évi junius hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91414. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Biztonsági gázszabályozó mótoros gépi járművekhez. Elek István ny. erdőtanácsos Eger. A bejelentés napja 1925. évi májas hó 19-ike. A találmány tárgya mótoros gépi járműveknél alkalmazható gázszabályozó szerkezet, mely a mótorvezetés biztonságának fokozását célozza. A találmány sze-5 rint ezt azáltal érjük el, hogy a gázosító szabályozó szervét, illetve a gázbeömlést szabályozó szervet a fék lábítóján nyugvó lábfejnek az ugrócsont körül való előrebillentése által nyitjuk, míg a lábsarokkal 10 való támaszkodással vagy a lábfejnek előremozgatásával zárjuk, illetve záró helyzetben meghagyjuk. Minthogy a féket ismert módon a lábnak előre való taszításával, azaz rugásszerű mozgással hozzuk 15 működésbe és minthogy az ily mozgás máskép el sem képzelhető, mint a lábfej visszahúzása és a sarok előrenyomása mellett, a fékezéssel egyidejűleg a gázbeömlést elzárjuk. A találmánybeli gázsza-20 bályozó ugyanis akként van megszerkesztve, hogy fékezés alkalmával a fékkel való kapcsolata megszűnik, a fék viszszaeresztésekor azonban a vele való kapcsolat önműködően ismét helyreáll. 25 A mellékelt rajz a találmánybeli gázszabályozó szerkezet egy példaképeni foganatosítási alakját tünteti fel. Az 1. ábra a fék lábítójának metszete, mimellett a fék rúddal való kapcsolata és 30 különböző két mozgatással, nevezetesen elforgathatásával és eltolásával elérhető két véghelyzete is fel van tüntetve. A 2. ábra a fék lábítójának és a mozgás átvitelére szolgáló emelőszerkezetnek elül-35 nézete. A 3. ábra oldalnézet, melyen a lábító tengelyén megerősített és a fék benyomása következtében előretolt kar előretolt és ekkor a gázosító nyitószervét nem be-40 folyásoló helyzetében is fel van tüntetve. A 4. ábra ugyancsak oldalnézet, melyen azonban a lábító előrebillentett helyzetében és az ezáltal előidézett, új kar- és emelőhelyzet is fel van tüntetve. A bemutatott foganatosítási példa sze- 45 rint az (1) fékrúd vége kétágú villává van kiképezve és e (2) villaágakban a (3) lábító (4) tengelye foroghatóan van ágyazva. A (4) tengelynek a csapágyakul szolgáló (2) villaágak közötti része előnyösen négy- 50 szögkeresztmetszetű, úgyhogy az e részen megerősített (3) lábító elforgatásakor maga a (4) tengely is elforog. A (3) lábító (5) gummiburkolattal van ellátva, melynek keresztirányú (6) bordája a cipősarok 55 és talp közötti homorulatnak megfelelően van kiképezve és ezáltal a lábnak közepén tartott, biztos és nyugodt felfekvést ad. Az (1) fékrúd egyik (7) karján elrendezett (8) csavarrúgó a (3) lábítót az 1. ábrán QQ látható, vagyis a fékrúdra merőleges helyzetben iparkodik tartani. Ha már most a (3) lábítót a lábfej előrebillentése által 45°-kal előreforgatjuk, mely helyzet az 1. és 4. ábrán szaggatott §5 vonalakkal van feltüntetve, akkor a (4) tengely végén megerősített (9) kar ugyancsak elfordul. A rajzon fel nem tüntetett motorházon megerősített csapágyakban a (4) tengellyel párhuzamosan (10) tengely 70 van foroghatóan ágyazva, melyen két emelő van megerősítve. A felfelé irányított (11) emelő szabad végében megerősített (12) csap a (4) tengelyen megerősített (9) kar hosszúkás és ékszerűen bővülő (13) 75 hasítékába nyúl, míg a lefelé irányúié (14) emelő alsó vége a gázosító szabályozó szervét vagy a gázbeömlést szabályozó szelepet vagy effélét működtető (15) rúddal van csuklósan összekötve. 80