91343. lajstromszámú szabadalom • Kettős működésű vezérszelep

Megjelent 1930. évi junius lió 16-án. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91343. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Kettős működésű vezérszelep. Bozic Dobrivoja oki. mérnök Belgrád. A bejelentés napja 1924. évi december hó 16-ika. Jugoszláviai elsőbbsége 1924. évi január hó 11-ike. Minthogy a fékhatás gyorsvonatoknál más, mint a közönséges és tehervonatoknál, a kocsik fékszerkezetének működési módját aszerint kell megváltoztatni, 5 amint az az egyik vagy a másik fajtájú vonathoz kapcsoltatik. Ez a beállítás rendesen kézzel történik, ami a személyzet munkáját megnöveli és a fék helyes működését attól a gondosságtól teszi füg-10 gővé, amivel ez a beállítás történik. E találmány a különböző beállítást önműködően végzi. A mellékelt rajzon feltüntetett vezérszelepnél az (1) vezérdugattyú a (4) mem-15 bránon nyugszik, amely a (2) és az (5) kamrákat választja egymástól el, amely kamrák azonban — és pedig a (2) kamra a (3) csatorna útján, az (5) kamra pedig a (6) szelep révén — a fővezetékkerössze-20 köttetésben állanak. Az (1) vezérdugatyú (7) rúdja a (2) kamra fedelén át egy oly kamrába hatol, amelyben állandóan az atmoszferikus nyomás uralkodik. A vezérdugattyúval és 25 rúdjával koncentrikusan van a kis (8) dugattyú a (9) rúdjával elrendezve. E ki? dugattyúnak felső lapját egy (10) csatorna a külső levegővel köti össze. A (9) rúd felső végére a (12) ürös rúdnak alsó 80 (11) vége támaszkodik. A (12) ürös rúd nak (27) csatornája egyrészt a (28) nyíláson át a külső levegővel, másrészt a (13) nyíláson át a (20) kamrával közlekedik, amely (13) nyílást a (15) kettős szelepnek 85 (14) külső szelepe a (12) rúd felfelé haladásakor elzárja. A (16) bebocsátó szelepnek hengeres (17) része a (19) csatorna révén a segédtartánnyal összekötött (18) kamra és a (20) közötti összekötő csator nát fojtja. A (20) kamrát a (22) ellen 40 dugattyú — amelyen a (12) ürös rúd axiálisan áthatol — a külső levegőtől elzárja, A (22) elilendugaJtJtyú, meg a (12) ürös rúd a (23) rúgó feszültségének legyőzése után viszonylagos eltolódást szenvednek. Ezt a 45 mozgást felfelé a (24) váll és a (12) rúd határolja, amely az ellendugattyúnak (25) fenekére támaszkodik. A vezérszelepnek a haladás közben a fővezetékben uralkodó normálnyomás 50 mértékének megfelelően két különböző működése van. I. A normálnyomás haladás közben legfeljebb 5 kg. A fékek töltésekor a (2) és az (5) kamra 55 megtelik a vezetékben uralkodó nyomás sal egyező nyomású levegővel. Ez a nyo más a kis (8) dugattyút a hajtódugatytyúra szorítja. Ha a fékezés kezdetén a nyomás a veze- 60 téfkben éis ennek folytán a (2) kamrában is csokikén, az (5) kamráiban változatlanul konstansnak maradt nyomás az (1) vezérdugattyút, a kis (8) dugattyút, a (12) ürös rudat és a (22) ellendugattyút — mint, 65 egységes egészet — felfelé meneszti. Az ürös rúd a (14) kibocsátó szelepre fekszik fel és megemeli a (16) bebocsátó szelepet. Ha a vezérdugattyú a (26) vállhoz támaszkodik, a kettős szelepnek hengeres 70 (17) része kilép a csatornából, a nyomólevegő pedig akadálytalanul átáramolhatik a (18) kamrából a (20) kamrába. Minthogy a (23) rúgó feszültsége sokkal nagyobb, mint az (5) kamrában ural- 75 kodó nyomás folytán a (8) dugattyúra gyakorolt nyomás, a nyomásnak első hatása, ami a fékhengerben jelentkezik és