91342. lajstromszámú szabadalom • Több egységből álló lokomotív

Megjelent 193Q. évi junius hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 91342. SZÁM. — V/c. OSZTÁLY. Több egységből álló lokomotív. Beyer, Peacock & Co. Ltd. és Whitelegg- Róbert Ilarben mérnök Manchester. A bejelentés napja 1924. évi október hó 10-ike. Angolországi elsőbbsége 1923. évi október hó 11-ike. A találmány gőzlokomotivokra és hasonlókra, különösen oly lokomotivokra vonatkozik, melyek víz- és tüzelőanyagtartályokkal ellátott két haj főegységből és 5 egy közös kazánegységből állanak, mely utóbbi a végein vagy a végei közelében a haj főegységekkel flexibilisen van összekötve, miáltal a hazánnál az a térkisebbítés elesik, melyet a hajtó- és futókerekek 0 és azok tartozékai vagy a kazán oldalain elrendezett víz- és tüzelőanyagtartályok okoznak, úgyhogy maximális térkihasználás mellett tetszés szerinti rendszerű nagy kazán alkalmazható, mimellett a kazán összes részei és az armatúrák: könnyen megközelíthetők. A találmány a lokomotív teljesítőképességének növelését célozza és legegyszerűbb kiviteli alakjában oly tagolt loko-10 mot ívnál kerül megvalósításra, melynél a kazánt hordozó keret a végein vagy a végei közelében egy-egy hajtóegységgel van flexibilisen összekötve. Az egyik hajtóegység dugattyúserőgépekkel, míg a másik egy vagy több turbinával, melyek adott esetben egy vagy több dugattyúserőgép mellett hatnak, van felszerelve. Minden egyes hajtóegység egy vagy több turbinával egymagában vagy egy vagy 10 több dugattyúsgép közreműködésével hajtható. A turbinák, illetve a dugattyúsgépek fáradt gőze kondenzátorokba vezethető, melyek a hajtóegységek keretein vannaik rögzítve. Í5 Turbinák és kondenzátorok alkalmazásának: előnyei ismeretesek. A találmány ezen előnyök fokozott mértékben való kihasználását teszi lehetőive tagolt lokomotivoknál. Mostanáig nem volt lehetséges ilyen lokomotivoknál a turbinát és a kon- 40 denzátort egymással ós a hajtóegység keretével szilárdan összekötni. A találmány értelmében a turbinák és a kondenzátorok mint a hajtóegységek integrális alkatrészei azokon szilárdan vannak elrendezve, 45 miáltal a fáradt gőz nagy hajlékony csőösszeköttetései elkerültetnek. Ezen elrendezésnél a turbinák és a kondenzátorok súlya is a lokomotív működésekor a hajtóegységek állandó rendelkezésére áll. A 50 találmány lehetővé teszi a turbinák és kondenzátorok elrendezését anélkül, hogy tetszés szerinti rendszerű nagy kazán elrendezése céljából a szükséges területet korlátoznunk kellene, mely kazán kívánt 55 esetben léghevítőkkel, tápvízelőmelegítőkkel és hasonló a legnagyobb gazdaságosságot biztosító berendezésekkel lehet felszerelve. A találmány gyakorlati kivitelénél a 60 legelőnyösebb minden egyes hajtóegységet saját turbinával vagy tölbib turbinával és kondenzátorokkal ellátni, mivel ezen az úton osztható szét a legjobban a lokomotív súlya a tagolt egységeken. Egy külön- 65 leges foganatosítási alaknál minden egyes hajtóegység egy vagy több gőzturbinával van ellátva és a turbinák a hajtókerekekkel fogaskerekek, tengelyek, kapesolórudak, flexibilis kapcsolások vagy hasonlók 70 útján vannak összekötve. Az erőátvitel azonban elektromos vagy hidraulikus úton is, nyomás alatt álló olajjal vagy hasonló módon történhet. A turbinák és a konden-