91303. lajstromszámú szabadalom • Több egységből álló lokomotív

Megjelent 193Q. évi jú

lius hó 1-én

. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91303. SZÁM. — V/c. OSZTÁLY. Több egységből álló lokomotív. Beyer, Peacock & Company Limited és Whiteleg Róbert Harben mérnök Manchester. A bejelentés napja 1924. évi október hó 21-ike. Angolországi elsőbbsége 1923. évi november hó 23-ika. A találmány gőzlokomotívokra és hasonló járművekre, főként oly jellegű tagolt lokomotívokra vonatkozik, melyeknél egy közös kazánegység a végein vagy a 5 végei közelében víz- és tüzelőanyagtartályokkal ellátott két erő hajtotta egységgel flexibilisen van összekötve. Ezen elrendezésinél a kazán számára rendelkezésre álló helyet sem a hajtó- vagy futókerék és 10 azok tartozékai, sem a kazán oldalain elrendezett víz- és tüzelőanyagtartályok nem csökkentik. Következésképen a legjobb térkihasználás mellett tetszés szerinti rendszerű nagy kazán alkalmazható, rnely-15 nek részei és armatúrái könnyen megközelíthetők. A találmány lehetővé teszi oly lokomotív építését, mely mostanáig el nem érhető húzóerőt tud kifejteni és kanyarulatokon 20 könnyen tud keresztülhaladni, miinellett az adhézió számára a maximális súly és a tetszés szeri mi rendszerű kazán számára lehető nagy tér hasznosíthatók. Az ismert lokomotívoknál azt találtuk, 25 hogy a két hajtóegységgel elérhető erőhatár már eléretett ugyanakkor, amikor a kazán számára kihasználható tér még távolról sem használtatott ki tökéletesen. A találmány lehetővé teszi az erőegységek-30 nek olymódon való kialakítását, hogy azok az adott viszonyok között elhelyezhető legnagyobb kazán teljes kihasználását engedik meg. A megengedett keréknyomásnaik a hajtó- vagy kapcsolókerekeknél való 85 túllépése elkerülésére az ismert lokomotívoknál gyakran a rendelkezésre álló súly egy részét a futókerekeknek vagy a forgózsámolyoknak kellett felvenniök. A találmány értelmében a futókerekek vagy forgózsáínolyok helyett lehető nagy adhé- 40 ziós erő elérése céljából hajtott vagy kapcsolt kerékpárok használhatók. Kívánt esetben azonban itt is alkalmazhatók futókerekek és forgózsámolyok. A találmány legfontosabb jellemzője ab- 45 ban áll, hogy az előzőkben ismertetett rendszerű tagolt lokomotívoknál póthajtott kerékpárcsoportok vagy póthajtóegységek tetszés szerinti számban alkalmazhatók, melyek egymással flexibilisen van- 50 nak összekötve és a gőzt közös kazánból kapják. A találmány célszerű foganatosítási alakjánál az egyik vagy minden egyes ismert rendszerű (fő) hajtóegység egy vagy több póterő hajtotta kerékpárcso- 55 porttal van ellátva, melyek saját kerettel és hajtóművel bírnak és a csatlakozó egységekkel, illetve csoportokkal csuklósan vannak összekötve. A víz- és tüzelőanyagtartályok, valamint 60 az erő hajtotta egység vagy egységek kerete célszerűen ezen pótcsoportok fölé nyúlnak és azokkal flexibilisen vannak összekötve vagy azok által hordoztatnak. A víz és tüzelőanyagtartályok azonban a 65 pótkerékpárcsoportok vagy póthajtóegységek tetszés szerinti számú keretével mereven vagy flexibilisen köthetők össze. A tetszés szerinti alakú tartályok végeiken a túlfüggésnek a kanyarulatban való csök- 70 kentése céljából célszerűen keskenyednek. A tüzelőanyag tartály vagy tartályok az erőhajtotta egység legalkalmasabb helyén, a járművezető helye közelében helyezhetők el, azonban az erőhajtotta egységek a ka- 75 zánegység más alkalmas helyein is elren-